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下載手機APP 4月1日上午9時30分，我國出口海外直徑最大、代表著國際先進(jìn)水平的敞開式TBM經(jīng)中交天和建設(shè)者歷時三個月完成拼裝和調(diào)試，現(xiàn)在馬來西亞東海岸鐵路項目順利始發(fā)，這標(biāo)志著這項“一帶一路”要點交通工程行將進(jìn)入TBM快速施工階段。該TBM刀盤直徑達(dá)8.98米、總裝機容量9000千瓦、總重2500噸、長270米，是名副其實的地下“巨無霸”。
馬來西亞東海岸鐵路項目，簡稱馬東鐵路，線路全長640公里，是“一帶一路”沿線最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，中馬兩國之間最大的經(jīng)貿(mào)項目，我國企業(yè)在海外施行的最大單體工程;由中交集團(tuán)以集規(guī)劃、收購、施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試一體化的EPCC總承包形式施行，并按我國國家一級客貨兩用規(guī)范建設(shè);建成后在馬來西亞、東南亞，甚至國際范圍內(nèi)都會形成嚴(yán)重的影響和示范效應(yīng)。
馬東鐵路云頂?shù)氐朗┕に璧膬膳_TBM均由中交天和研發(fā)，今日始發(fā)的是孿生哥哥“云頂一號”，估計它的孿生兄弟也將于同年7月份始發(fā)。云頂?shù)氐捞幱隈R東鐵路的腹地，單條地道全長16.39公里，建成后將成為東南亞榜首長地道，是該項意圖控制性工程。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工功率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關(guān)重要的作用。
云頂?shù)氐朗┕^(qū)域的地質(zhì)極端雜亂，地層花崗巖占比較高，巖石堅硬(部分達(dá)到200兆帕)，對TBM在硬巖環(huán)境下的高效破巖才能和刀盤結(jié)構(gòu)可靠性是一項嚴(yán)重檢測;巖石石英含量高，尤其是片巖，石英含量占比超越70%，其次粗粒花崗巖石英占比46%以上，磨蝕性大，對刀盤的耐磨性提出極高要求;存在大量斷層及蝕變帶，易產(chǎn)生掌子面不穩(wěn)、崩塌，成洞不穩(wěn)等施工難題，這對設(shè)備超前勘探才能提出更高的要求。
中交天和針對雜亂地質(zhì)條件，為該裝備裝備了應(yīng)對一切難題的“工具包”，應(yīng)用了包含L1區(qū)錨、網(wǎng)、拱架、噴聯(lián)合強支護(hù)，多類型超前地質(zhì)勘探、多功能鉆機超前支護(hù)、地道環(huán)境降溫制冷、自動消防滅火、長時效安全避險體系等多項國際先進(jìn)性技能和創(chuàng)始技能。其中刀盤結(jié)構(gòu)按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數(shù)進(jìn)行了有限元校核，刀盤表面覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板，可以更有用的維護(hù)刀盤，滿足長距離硬巖地道的掘進(jìn);裝備超前地質(zhì)勘探體系，可以對刀盤前方100米的地質(zhì)進(jìn)行有用勘探，便于提前做好不良地質(zhì)的應(yīng)對辦法，以快速通過不良地層等。
為保證設(shè)備的如期拼裝和順利始發(fā)，中交天和組建了一支國際化高技能服務(wù)團(tuán)隊，他們一邊與疫情搏斗、一邊搶抓出產(chǎn)進(jìn)展。為了能如期做好設(shè)備的現(xiàn)場拼裝調(diào)試，他們在異國的熱帶叢林度過了難忘的2022新年。接下來，中交天和技能服務(wù)團(tuán)隊將繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)的技能力量，以豐厚的掘進(jìn)維保經(jīng)驗精誠服務(wù)，為該區(qū)間的高效掘進(jìn)供給有利保障。
TBM是整個盾構(gòu)機家族的重要成員，中交天和通過10多年的探究，研發(fā)了越來越高效和人性化的TBM，技能已處于國際領(lǐng)先水平。中交天和研發(fā)的兩臺全球創(chuàng)始壓注工法TBM即使在遭遇大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應(yīng)力等國際性難題的情況下仍以平均600多米/月速度向天山成功地道中心點推進(jìn)，現(xiàn)已接近10000米大關(guān)。中交天和自主研發(fā)的全球創(chuàng)始高寒高海拔、大深度、超大直徑(直徑11.4米)硬巖豎向掘進(jìn)機“創(chuàng)始號”，正以氣貫如虹的氣勢由天山之巔向地下800米方針掘進(jìn)。
(本文轉(zhuǎn)載自我國工程機械工業(yè)協(xié)會)
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敞開式TBM
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馬來西亞東海岸鐵路項目，簡稱馬東鐵路，線路全長640公里，是“一帶一路”沿線最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，中馬兩國之間最大的經(jīng)貿(mào)項目，我國企業(yè)在海外施行的最大單體工程;由中交集團(tuán)以集規(guī)劃、收購、施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試一體化的EPCC總承包形式施行，并按我國國家一級客貨兩用規(guī)范建設(shè);建成后在馬來西亞、東南亞，甚至國際范圍內(nèi)都會形成嚴(yán)重的影響和示范效應(yīng)。
馬東鐵路云頂?shù)氐朗┕に璧膬膳_TBM均由中交天和研發(fā)，今日始發(fā)的是孿生哥哥“云頂一號”，估計它的孿生兄弟也將于同年7月份始發(fā)。云頂?shù)氐捞幱隈R東鐵路的腹地，單條地道全長16.39公里，建成后將成為東南亞榜首長地道，是該項意圖控制性工程。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工功率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關(guān)重要的作用。
云頂?shù)氐朗┕^(qū)域的地質(zhì)極端雜亂，地層花崗巖占比較高，巖石堅硬(部分達(dá)到200兆帕)，對TBM在硬巖環(huán)境下的高效破巖才能和刀盤結(jié)構(gòu)可靠性是一項嚴(yán)重檢測;巖石石英含量高，尤其是片巖，石英含量占比超越70%，其次粗粒花崗巖石英占比46%以上，磨蝕性大，對刀盤的耐磨性提出極高要求;存在大量斷層及蝕變帶，易產(chǎn)生掌子面不穩(wěn)、崩塌，成洞不穩(wěn)等施工難題，這對設(shè)備超前勘探才能提出更高的要求。
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