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下載手機APP 近來，山東省生態環境廳在其官方網站發布關于新建濟南至濱州鐵路項目受理公示，依據《建造項目環境影響評價政府信息公開攻略(試行)》的要求，省生態環境廳于4月8日對該項目環境影響評價文件受理狀況進行公開，并尋求大眾定見，定見尋求到4月22日。
據環評陳述顯示，濟南至濱州鐵路是津濰高鐵通道及山東省快速鐵路網魯北通道的重要組成，以區域城際客流為主，一起承當遙墻機場集疏運使命，兼顧路網功用的高速鐵路，是促進新舊動能轉化國家試驗區建造，施行山東省“加密、提速、擴通道”交通發展戰略，推進區域經濟協調發展和城鎮化進程，改進區域交通條件的交通根底設施。
因而，本項目是津濰高鐵及山東省城際鐵路網之北部濱海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，是一條以城際客流為主、一起承當遙墻機場集疏運使命、兼具路網和城際功用的區域鐵路干線，是一條國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯絡線。項目列入山東省2022年要點建造項目。
2022年1月，濟南至濱州鐵路(津濰高鐵至濟南聯絡線)可行性研究陳述正式取得國家發展和變革委員會批復(發改根底【2022】34號)。本工程為高速鐵路，規劃速度方針值350km/h(濟南東至濟陽段200km/h)，牽引方式為電力牽引。擬建項目的特色首要體現在以下幾個方面：列車運轉速度高，加之工程沿線村莊等聲環境維護方針較密集，因而工程建成運營后噪聲影響范圍較大。
本工程選線時，對沿線自然維護區、水源地維護區等環境靈敏點盡量進行了避讓。但部分線路依然不可避免穿越生態維護紅線、濟南白泉泉域及泉群維護區、膠東輸水干線一級水源維護區、溝楊地下水源準維護區、小開河引黃干渠二級水源維護區和簸箕李引黃干渠二級水源維護區。
濟南市環境質量底線為：到2025年，全市大氣環境質量繼續改進，根本消除重污染天氣;國控、省控斷面優秀水質份額穩步提升，全面消除劣V類水質操控斷面，城鎮集中式飲用水水源水質全部到達或優于Ⅲ類;土壤環境質量整體穩定，土壤環境危險得到有用管控。
濱州市環境質量底線為：到2025年省控及以上地表水查核斷面全面消除劣V類，到達國家、省分解下達的年度查核方針，國控優秀水體份額不小于40%，城市(含縣城、市屬開發區)建成區黑臭水體全面消除，水環境危險得到操控，水環境生態系統根本恢復;空氣環境質量穩步提升，全市PM2.5均勻濃度不超越43微克/立方米;全市土壤環境質量穩中向好。
該項目環評陳述稱，項目運營期優先采用市政供熱，無供熱管網時采用空氣源熱泵、電采暖，不設鍋爐;運營期列車采用電力牽引，不會對大氣質量形成明顯影。項目發生的污廢水經處理后合格排放，契合水污染防治要求。項目無重金屬等污染物排放，不會污染土壤環境。工程建造及運營對沿線部分環境的影響，能夠通過采取環境維護工程辦法、環境管理辦法后得到有用操控，滿意相應環境標準要求，不會打破環境質量底線要求。
濟南市資源使用上限為：到2025年原則上全市煤炭消費總量不添加，動力消費總量和碳排放強度完成省下達使命;年用水總量不高于24.9億立方米，泉水繼續噴涌：犁地保有量、永久根本農田維護面積完成國家和省下達的方針使命。濱州市資源使用上限為：施行動力消費總量操控，煤炭消費總量完成負增長，將高污染燃料禁燃區作為要點管控區;嚴厲施行水資源管理制度，執行用水總量操控、用水功率操控指標要求，將深層承壓水超采區作為要點管控區;堅持底線思想，嚴控總量、盤活存量，嚴控開發強度，將生態維護紅線區域、重度污染農用地、污染地塊作為土地資源要點管控區。
據介紹，該項目以橋梁為主，減少了工程占地，在嚴厲執行犁地占補平衡辦法后，契合操控犁地總量的要求;工程運營期水資源耗費少，首要動力耗費為電能，用電由項目沿線供電網絡接入，且相對航空、公路交通等其它交通方式，鐵路具有更節能的特色。歸納以上，項目建造契合資源使用上線要求。
環評陳述稱：本工程的建造契合國家產業政策，契合“三線一單”要求，工程選線與沿線城市整體規劃相協調。工程的施行對改進區域交通條件，完善路網布局，推進區域經濟協調發展和城鎮化進程具有重要意義。工程在選線過程中，盡量對沿線重要環境靈敏方針進行了繞避。工程建造將會對沿線的生態、水、氣、聲、振動等環境發生不同程度的影響。工程規劃采取了活躍有用的環境影響緩解辦法，在此根底上環評陳述也提出了針對性的環境維護辦法和建議，在工程建造和運營中，全面執行規劃及環評陳述提出的各項環境維護辦法后，工程對環境的影響可得到有用操控或減緩。綜上所述，從環境維護角度分析，本項目建造可行。來歷：新黃河客戶端
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鐵路基建
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據環評陳述顯示，濟南至濱州鐵路是津濰高鐵通道及山東省快速鐵路網魯北通道的重要組成，以區域城際客流為主，一起承當遙墻機場集疏運使命，兼顧路網功用的高速鐵路，是促進新舊動能轉化國家試驗區建造，施行山東省“加密、提速、擴通道”交通發展戰略，推進區域經濟協調發展和城鎮化進程，改進區域交通條件的交通根底設施。
因而，本項目是津濰高鐵及山東省城際鐵路網之北部濱海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，是一條以城際客流為主、一起承當遙墻機場集疏運使命、兼具路網和城際功用的區域鐵路干線，是一條國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯絡線。項目列入山東省2022年要點建造項目。
2022年1月，濟南至濱州鐵路(津濰高鐵至濟南聯絡線)可行性研究陳述正式取得國家發展和變革委員會批復(發改根底【2022】34號)。本工程為高速鐵路，規劃速度方針值350km/h(濟南東至濟陽段200km/h)，牽引方式為電力牽引。擬建項目的特色首要體現在以下幾個方面：列車運轉速度高，加之工程沿線村莊等聲環境維護方針較密集，因而工程建成運營后噪聲影響范圍較大。
本工程選線時，對沿線自然維護區、水源地維護區等環境靈敏點盡量進行了避讓。但部分線路依然不可避免穿越生態維護紅線、濟南白泉泉域及泉群維護區、膠東輸水干線一級水源維護區、溝楊地下水源準維護區、小開河引黃干渠二級水源維護區和簸箕李引黃干渠二級水源維護區。
濟南市環境質量底線為：到2025年，全市大氣環境質量繼續改進，根本消除重污染天氣;國控、省控斷面優秀水質份額穩步提升，全面消除劣V類水質操控斷面，城鎮集中式飲用水水源水質全部到達或優于Ⅲ類;土壤環境質量整體穩定，土壤環境危險得到有用管控。
濱州市環境質量底線為：到2025年省控及以上地表水查核斷面全面消除劣V類，到達國家、省分解下達的年度查核方針，國控優秀水體份額不小于40%，城市(含縣城、市屬開發區)建成區黑臭水體全面消除，水環境危險得到操控，水環境生態系統根本恢復;空氣環境質量穩步提升，全市PM2.5均勻濃度不超越43微克/立方米;全市土壤環境質量穩中向好。
該項目環評陳述稱，項目運營期優先采用市政供熱，無供熱管網時采用空氣源熱泵、電采暖，不設鍋爐;運營期列車采用電力牽引，不會對大氣質量形成明顯影。項目發生的污廢水經處理后合格排放，契合水污染防治要求。項目無重金屬等污染物排放，不會污染土壤環境。工程建造及運營對沿線部分環境的影響，能夠通過采取環境維護工程辦法、環境管理辦法后得到有用操控，滿意相應環境標準要求，不會打破環境質量底線要求。
濟南市資源使用上限為：到2025年原則上全市煤炭消費總量不添加，動力消費總量和碳排放強度完成省下達使命;年用水總量不高于24.9億立方米，泉水繼續噴涌：犁地保有量、永久根本農田維護面積完成國家和省下達的方針使命。濱州市資源使用上限為：施行動力消費總量操控，煤炭消費總量完成負增長，將高污染燃料禁燃區作為要點管控區;嚴厲施行水資源管理制度，執行用水總量操控、用水功率操控指標要求，將深層承壓水超采區作為要點管控區;堅持底線思想，嚴控總量、盤活存量，嚴控開發強度，將生態維護紅線區域、重度污染農用地、污染地塊作為土地資源要點管控區。
據介紹，該項目以橋梁為主，減少了工程占地，在嚴厲執行犁地占補平衡辦法后，契合操控犁地總量的要求;工程運營期水資源耗費少，首要動力耗費為電能，用電由項目沿線供電網絡接入，且相對航空、公路交通等其它交通方式，鐵路具有更節能的特色。歸納以上，項目建造契合資源使用上線要求。
環評陳述稱：本工程的建造契合國家產業政策，契合“三線一單”要求，工程選線與沿線城市整體規劃相協調。工程的施行對改進區域交通條件，完善路網布局，推進區域經濟協調發展和城鎮化進程具有重要意義。工程在選線過程中，盡量對沿線重要環境靈敏方針進行了繞避。工程建造將會對沿線的生態、水、氣、聲、振動等環境發生不同程度的影響。工程規劃采取了活躍有用的環境影響緩解辦法，在此根底上環評陳述也提出了針對性的環境維護辦法和建議，在工程建造和運營中，全面執行規劃及環評陳述提出的各項環境維護辦法后，工程對環境的影響可得到有用操控或減緩。綜上所述，從環境維護角度分析，本項目建造可行。來歷：新黃河客戶端
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