加氫母站的工作人員正在例行巡檢各項運轉參數。

在濟南市萊蕪區泰山鋼鐵集團的廠區外，有一座加氫站，是全國第一座鋼鐵行業副產氫純化管道供氫加氫母站。它“吸”進煉焦副產煤氣，“呼”出純度高達99.999%的燃料氫，成為全省氫能運用樣板項目。現在，這家民營鋼企正與科研機構合作，準備用城市固廢制取本錢更低的氫動力，“以氫代煤”煉鋼，運送逐漸用氫能轎車，展開氫能示范運用。

我省“十強工業”行動計劃提出，要推動新動力工業體系建造，加強關鍵技能攻關突破。按照問題導向、需求導向原則，聚焦氫能、儲能等重點范疇，引導和支持優勢企業單位加強關鍵范疇和薄弱環節技能攻關。記者以泰山鋼鐵集團為樣本，進行了考察查詢。

“與氫共舞”15年

在加氫站的西南角，管道延伸到鋼廠內部。這個全流程煉鋼企業每小時都會產生5萬立方米的煉焦副產煤氣，俗稱焦爐煤氣。“里邊氫的含量在52%左右，還有一氧化碳、甲烷等其他成分。”加氫站站長李學震一邊巡檢一邊介紹，這些粗細紛歧的管道和高高低低的罐體，是與加油站、加氣站最大的區別，這套復雜的設備是工業廢氣變成清潔動力的關鍵一環。

事實上，這家鋼企制備氫氣的歷史已有15年，之前是在軋鋼過程中作為退火保護氣來用。“退火就是降溫硬化，來改進產品的組織，通常就是用氫氣。”泰山鋼鐵集團技能研發中心副主任任來鎖長時間與氫氣打交道，開始，他們用液氨分化制氫，這種危化品氣味沖鼻，一旦走漏損害極大。2007年，泰山鋼鐵進行工業升級，引進了國外的先進配備，這條新式冷軋生產線，需求純度在99.99%以上的氫氣作為退火保護氣。

“咱們當時決議拋棄液氨制氫的老路，從焦爐煤氣里提取氫氣。”任來鎖說，他們出資上馬了省內第一個制氫站，將煉焦副產煤氣通過變壓、吸附，產出氫氣，每小時產量可達1500立方米。而此前這些工業廢氣大多一燒了之，最多用來發電。完成資源化運用后，替代了高風險、高本錢的液氨分化制氫，也下降了碳排放。這個制氫站安穩運轉至今，積累了大量氫氣制備、運用、保護等相關經歷和技能。

構建氫能供應“局域網”

近兩年，氫作為新動力異軍突起，山東在國內首先出臺省級層面的氫能工業中長時間發展規劃，并在2021年聯合科技部實施“氫進萬家”科技示范工程。“與氫共舞”十多年的泰山鋼鐵，深知新技能、新動力的價值。“從大趨勢來說，氫能是重要方向。咱們有得天獨厚的優勢，努力創造氫氣的運用場景，像廠內物料轉運、原料和產品運送等，首先作一些實驗和嘗試。”泰鋼集團黨委書記、董事長王永勝以為，氫能的春天來了，泰鋼有經歷、有資源、有技能，經過多次論證，決議再一次“吃螃蟹”。在工業制氫的基礎上，出資近6000萬元建造加氫母站，選用“前站后廠”的模式，進一步延伸氫氣工業鏈，進步工業廢氣的附加值。從源頭破解氫能工業的發展瓶頸，面向周邊城市構建氫能供應“局域網”。

“盡管都是氫氣，但工業氫氣和車用氫氣徹底不是一個概念。”任來鎖介紹，按照2011年的國家標準，工業氫氣僅僅分為純氫、高純氫和超純氫，對總烴、總硫、甲醛、甲酸、氨、總鹵化物、顆粒物濃度等都沒有規則。用于軋鋼時，這并無大礙。但用于轎車，這些“雜質”會直接導致質子交流膜燃料電池“中毒”，成為“喪命殺手”。因而，2018年的車用氫氣標準，對水分、氧、氮等15項目標進行了詳細規范，2021年增加到16項。

在泰鋼加氫母站的內地，成群的罐體通過粗細不等的管道連接。“這是純化吸附塔，每個塔內的填充料都不同，濾除不同的元素。”任來鎖解釋，純化原理和凈水器類似，靠十幾種“濾芯”把氫氣里邊的各種“雜質”過濾掉。

“咱們選用兩級純化，一級純化篩掉氮、甲烷、顆粒物等成分;二級純化進一步對燃料電池敏感的元素成分精準脫雜，保證十多項目標都符合國家標準。”任來鎖表示，從氣體中除掉十幾種雜質，難度很大，因而選用了兩級純化的工藝“雙保險”。但更難的是檢測，詳細的含量參數控制在國家標準以內，就比如一個人站在大型地磅上稱體重。

在輸氫管道上，分出一根細小的取樣管，工作人員翻開閥門，氫氣就流入取樣容器內，然后在實驗室進行檢測，可以實時在線取得車用氫氣的各項目標。這樣一個檢測實驗室耗資數百萬元。作為密度最小的氣體，每千克氫氣的體積為11.2m³，有必要緊縮才能便利儲存。在進入加氫機之前兩級加壓，在35兆帕高壓下，氫氣的體積縮小到本來1/343。除了直接為轎車加氫，還可以通過長管拖車輸送到周邊的加氫站。

下流企業接連不斷

加氫母站投產時，我國重汽等三家車企向泰山鋼鐵提供了10輛氫動力重卡，進行試運營，驗證相關數據。以我國重汽的C7H重卡為例，6個氫瓶8分鐘注滿，續航可達420公里。“按照現在的政府指導價每千克35元，氫燃料本錢和柴油根本相等。”任來鎖說，但氫動力轎車的購置本錢太高，大約是純電動重卡的2倍、柴油重卡的4倍。“純算經濟賬，現在還是沒賬算。”

這個加氫母站建成之后，工業鏈下流企業接連不斷。“找上門的不下十家單位，包含LNG運送企業、新動力車企等。”任來鎖表示，現在一天可供應車用氫氣2噸，滿意100多輛車的加氫需求，年產能為750噸。根據市場需求，后期可進步到2萬噸。

王永勝介紹，為低本錢、規模化供氫，現在正與浙江中科運用技能研究院合作，用城市有機固廢制備氫氣，每年能“吃進”10萬噸廢物，“吐出”2億立方米氫氣，本錢降到20元/公斤左右。一起，與我國鋼研集團聯合成立氫能研究院，建造30萬噸氫冶金項目，研究“以氫代煤”煉鋼鐵，在提高鍛煉效率的一起，大幅下降動力消耗和碳排放。依托加氫母站，還將連續投運氫動力轎車，展開氫能重卡示范運用，探究大宗物品清潔、綠色運送的新路徑。大眾日報作者：趙國陸

標簽：

加氫母站

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）