少一次地鐵換乘，關(guān)于遠道進城的通勤族來說，不只節(jié)省了時間，還意味著有望完結(jié)“一坐到底”。《北京市“十四五”時期交通開展建造規(guī)劃》日前發(fā)布，其間最受期待的便是“城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)化跨線運轉(zhuǎn)”，亦莊線等多條線路將經(jīng)過跨線運營等方法，為市民進城提速。“站城交融”也是“十四五”交通規(guī)劃重點，1、2號線和八通線的41個出入口將被移出機非隔離帶或主輔路隔離帶;增建一批“軌跡微中心”……未來，地鐵不只跑得更快，軌跡上的都市生活也更加便捷。
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推進多條地鐵跨線運營

跨線運營已成為北京軌跡交通規(guī)劃的熱詞。規(guī)劃中說到，“十四五”時期，要完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。

怎么完結(jié)這樣一批線路的跨線運營?規(guī)劃提出，要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)化檢修、網(wǎng)絡(luò)化泊車發(fā)明條件。依照“中心城區(qū)遠端車輛段布局檢修功用，近端車輛段泊車”的思路，推進網(wǎng)絡(luò)化檢修布局，進步檢修功率，特別是將近端車輛段騰出的檢修基地轉(zhuǎn)為泊車場地，推進城市軌跡交通線網(wǎng)跨線泊車，完結(jié)四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬柳、回龍觀等車輛基地泊車資源共享。

圍繞亦莊線進步改造，規(guī)劃指出，要添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通，強化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)絡(luò)。關(guān)于亦莊居民來說，亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通后，將進一步縮減進城時間。

9號線與大興線的跨線運營規(guī)劃頗有看點。根據(jù)規(guī)劃，在城市西南方向，經(jīng)過添加大興線與9號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)直聯(lián)直通，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)。經(jīng)過增建大興線與9號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)部分大興線列車跨線運轉(zhuǎn)至9號線，也可以緩解4號線客流壓力。

此外，9號線與房山線的跨線運營也寫入規(guī)劃。今年初，北京地鐵運營公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復(fù)市民時說到，該工程已完結(jié)車輛及信號改造工作，正在進行系統(tǒng)及運營安排優(yōu)化，在完結(jié)后續(xù)空載試運轉(zhuǎn)測驗及模仿早晚頂峰等測驗工作后，將當令啟動兩線跨線運營。

關(guān)于北部居民來說，昌平線與8號線的跨線運營也值得期待。規(guī)劃說到，昌平線支線延伸至海淀山后，完結(jié)海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通;添加昌平支線與8號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加昌平線與8號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平新城與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通;添加郊區(qū)鐵路S2線與19號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)昌平地區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)直通。

郊區(qū)鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”

隨著未來郊區(qū)鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運轉(zhuǎn)，將有越來越多的市民挑選“坐著火車通勤”。

“十三五”時期，北京郊區(qū)鐵路運營線路增至4條、市域內(nèi)運營路程達364.7公里。“十四五”時期，北京將構(gòu)建方便快捷的首都郊區(qū)鐵路系統(tǒng)，編制出臺郊區(qū)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃與五年建造行動計劃。推進鐵路客貨運外環(huán)線建造和大型鐵路編組站外遷，為開行郊區(qū)鐵路發(fā)明有利條件。到2025年，郊區(qū)鐵路運營路程力求到達600公里。

一批詳細工程計劃寫入“規(guī)劃施行要點”——推進東北環(huán)線南段、城市副中心線西延部分復(fù)線擴能改造，推進利用京門線、門大線等既有鐵路充裕能力開行郊區(qū)鐵路，優(yōu)化進步城市副中心線、東北環(huán)線、懷密線等既有線路運營水平;推進鐵路客運和貨運外環(huán)線建造，推進豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運功用，為開行郊區(qū)鐵路發(fā)明更有利條件;協(xié)同推進雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)建造;推進京廣聯(lián)絡(luò)線、郊區(qū)東南環(huán)線(S12)、“三城一區(qū)”與中心城區(qū)和城市副中心之間軌跡線路等項目前期研究工作。

未來，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度進步。“十四五”時期，計劃完結(jié)19號線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直聯(lián)直通，跨線運營。此外，還將完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。經(jīng)過對城市副中心線、東北環(huán)線等郊區(qū)鐵路增設(shè)復(fù)線，推進完結(jié)郊區(qū)鐵路高頻次公交化服務(wù)。依照付費區(qū)換乘要求在城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交會處增建換乘站，對既有換乘站施行晉級改造，促進兩網(wǎng)交融。

“站城交融”打造軌跡微中心

下了地鐵，不出地上就能進入寫字樓、商場，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“生機中心”。

“十四五”時期，北京將繼續(xù)建造開展軌跡微中心，均衡軌跡網(wǎng)絡(luò)客流，為客流低迷線段、方向和時段補充客源，進步網(wǎng)絡(luò)整體運輸效能。在規(guī)劃71個軌跡微中心的基礎(chǔ)上，結(jié)合城軌提速改造，再添加肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉(xiāng)大學(xué)城、閻村東、星城、房山城關(guān)、燕山11個軌跡微中心。與此同時，逐步形成“一個車站一座城”“一條線路一串城”“一張線網(wǎng)一群城”的城市格局，進一步豐厚“軌跡上的都市生活”。

為推進“站城交融”，地鐵站周邊還將進行一系列“小手術(shù)”：推進遺留車站出入口建造，施行位置不合理出入口改移，增設(shè)車站出入口，推進出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通，進步城市軌跡交通的服務(wù)水平。詳細來講，要建造開通既有車站在建造時期遺留下來的91個出入口。施行1、2號線和八通線19座車站41個出入口改移，移出機非隔離帶或主輔路隔離帶。增設(shè)車站出入口27個，滿意車站客流集散的基本需要。

“十四五”時期，北京規(guī)劃新增城市軌跡交通運營路程約300公里，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達約1600公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標題：完善軌跡網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功用，為多區(qū)居民進城提速多條軌跡交通線路將跨線運營)

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軌跡交通

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