5月7日下午3時，隨著廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站盾構(gòu)區(qū)間上行線第973環(huán)管片組裝完成(盾構(gòu)主機(jī)悉數(shù)上岸)，中鐵地道局廣佛環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)琶金區(qū)間盾構(gòu)雙線順暢完成下穿珠江前航道，標(biāo)志著廣佛東環(huán)最長距離穿越珠江水系Ⅱ級危險(xiǎn)(橙色危險(xiǎn))工點(diǎn)順暢完成，也意味著廣佛東環(huán)穿江越海危險(xiǎn)點(diǎn)悉數(shù)圓滿完成，為下一步工程竣工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣佛東環(huán)城際全長約46.75公里，途經(jīng)廣州市番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、銀河區(qū)和白云區(qū)，共設(shè)大石、科學(xué)中心等8座車站。其間，琶洲站至金融城站區(qū)間單線長1892米，盾構(gòu)從金融城站南始發(fā)，以“S”彎小曲線先后下穿棠下涌、臨江大道、歸納管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車等重要建構(gòu)筑物。其間珠江前航道江面寬570米，最大水深6.6米，航運(yùn)交通繁忙，水位受漲退潮影響起伏較大，地理環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)以600米半徑小曲線穿越長度達(dá)890米的珠江航道，該段地道頂部埋深淺(20.5～22.8米)，洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育，頂覆土為全風(fēng)化、砂層和淤泥，部分區(qū)段上部覆土無全風(fēng)化和淤泥等隔水層，開挖面與江水存在水力聯(lián)絡(luò)，施工危險(xiǎn)和難度較大。

為全力保證安全順暢掘進(jìn)，廣東珠三角城際軌跡交通有限公司安排各參建單位先后四次對全線地下工程穿越(下穿、臨近、側(cè)穿)水體及建構(gòu)筑物施工安全危險(xiǎn)進(jìn)行梳理，其間將琶金區(qū)間盾構(gòu)地道下穿珠江前航道提級為公司高危險(xiǎn)工點(diǎn)進(jìn)行管控，全面落實(shí)危險(xiǎn)分級等各類管控措施。2022年頭，珠三角城際公司與中鐵地道局集團(tuán)聯(lián)合安排展開盾構(gòu)下穿珠江涌水涌砂仿真應(yīng)急演練，此舉保證了參建單位結(jié)實(shí)建立“萬無一失、一失萬無”的底線思想，切實(shí)提高應(yīng)急處置才能。與此同時，嚴(yán)厲督導(dǎo)參建單位認(rèn)真落實(shí)專項(xiàng)施工方案、嚴(yán)控推進(jìn)參數(shù)、狠抓要害工序、強(qiáng)化過程管控和優(yōu)化資源配置，最終順暢完成下穿珠江航道。

廣佛東環(huán)城際是珠三角城際軌跡交通網(wǎng)中廣佛同城化的骨干線路，是推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對加快廣州世界歸納交通樞紐建造，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升整體競爭力和輻射帶動才能都有著重要意義。項(xiàng)目建成后，廣州南站至白云機(jī)場只需半小時，銀河中央商務(wù)區(qū)至廣州南站僅需10分鐘，至白云機(jī)場僅需20分鐘。

(來歷：廣州地鐵)

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廣佛東環(huán)城際

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