據起點研究院(SPIR)估計，2025年全球動力電池商場將正式跨進TWh時代，2021年全球動力電池裝機量為311.1GWh，也意味著未來的幾年動力電池商場將會堅持高速增長。

在商場份額高度集中的狀況下，高速增長期為動力電池行業的新入局者提供了發展窗口。能夠看到的是，現在車企紛繁扶持二三線動力電池企業、并且包含廣汽、吉利等在內的干流企業紛繁自建產能，無一不說明，動力電池商場機會巨大，誰有產能誰是大哥。而關于動力電池新勢力來說，“出局”仍是“拔尖”?產品技能、資金產能、客戶資源等都是要害。
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起點鋰電大數據注意到，近日，又一家動力電池新秀楚能新動力接連傳來項目動態，內行業內火速出圈。

1、350GWh!出資超1275億元

楚能新動力全稱楚能新動力股份有限公司，總部位于湖北武漢，專注儲能、動力電池及體系的研制出產。據了解，楚能新動力現已規劃了武漢、孝感、宜昌三大出產基地。

5月8日，楚能新動力孝感鋰電池出產基地正式開工，規劃產能150GWh，總出資675億元。項目分五期建造，其間項目一期將建成30GWh產能，方案明年6月完成量產。

5月10日，楚能新動力宜昌鋰電池出產基地正式簽約落地，方案建造動力電池、儲能電池、消費電子類電池、PACK模組等系列產品研制出產項目，總出資600億元，詳細產能暫未發布。但根據出資金額來看，產能也應該在150GWh左右。

加上武漢江夏出產基地(50GWh)，楚能新動力總體規劃電池產能到達350GWh，出資超越1275億元。

據了解，除了產能布局，楚能新動力業務現已完成從電芯原材料到PACK體系的全產業鏈掩蓋。

產品方面，楚能新動力首要集中在動力及儲能范疇。動力電池板塊，楚能新動力電芯選用三元和磷酸鐵鋰電池技能，打造高能量密度產品;擁有電芯/模組/PACK出產制作一體化智能工廠，可完成高自動化(自動化率95%以上)出產，1萬平米完成2.5GWh的極限制作水平。儲能板塊，研制出產高循環壽命的磷酸鐵鋰儲能專用電芯，擁有電芯-插箱-電池簇-集裝箱的全部制作工藝。

研制方面，楚能新動力已引進很多研制技能核心人才，其間博士及碩士人員占總研制人員65%，并且現已建立集研制、檢測為一體的電池技能工程試驗中心。

售后服務方面，楚能新動力在廣東、廣西、湖南、江西、湖北、河北、甘肅、新疆等多個省份設置了1000+服務網點，對產品可做到3分鐘內及時響應分析，4-48小時內及時進行修理。

能夠看出，楚能新動力正從“產能建造+產品研制+保障售后”等多方面構建護城河，實力拔尖。

2、背靠我國500強企業

作為動力新勢力，楚能新動力的來頭并不小，背后“推手”是一家我國500強企業——恒信轎車集團。

數據顯現，恒信轎車集團年銷售收入超越800億元，2021年在我國轎車經銷商集團百強排名第五，中部地區第一，位列我國企業500強第297位、我國民營企業500強第127位、湖北省前三。

據悉，恒信轎車是中部地區最大的乘用車經銷商集團，集團擁有全國性的4s店經銷網絡，已掩蓋全國17個省份60余個大中型經濟興旺城市，授權品牌包含奔跑、奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、克萊斯勒、捷豹路虎、群眾、豐田、通用等20余個著名轎車品牌，授權轎車品牌4s店300余家。

事實上，關于轎車企業來說，自己造動力電池是個極大的引誘。在電動轎車中，動力電池占據本錢最高比例，成為電動轎車的要害。關于車企來說，自產電池能夠節約部分本錢，并且不必受制于電池供貨商。

而關于恒信轎車來說，客戶資源優勢大好，以其合作車企來看：

比方奔跑，方案在2030年前完成全面純電動化出產，而在今年奔跑將立足我國商場推出21款新產品，其間包含8款純電及插電混動車型，包含4月19日迎來全球首秀的全新EQSSUV、首款基于EVA渠道進行國產的全新EQE、首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMGEQS534MATIC+等純電產品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產品。雖然奔跑在我國商場銷售數據并未發表，但奔跑一季度純電動車全球銷量同比增長了210%，達2.19萬輛。

奧迪方面，與奔跑相同沒有發布在華銷售量，一季度其全球純電動轎車銷量約24236輛，同比增加66%。

寶馬方面，從國內商場看，一季度寶馬新動力車銷量體現十分亮眼，新動力銷量到達去年同期的三倍，漲幅較大。

此外，瑪莎拉蒂方案2030年之前完成全電動化，現已推出名為瑪莎拉蒂Folgore的新100%電動系列;凱迪拉克首款純電車進入預出產階段，估計年中交付等。

綜合大商場來看，幾乎一切的轎車品牌都在進行電動化轉型。因此，一旦楚能新動力的產能落地，或將直接開啟供應形式。

按照一輛乘用車平均動力配套50KWh來計算，楚能新動力350GWh的產能，將能夠為700萬輛乘用車進行配套。而最新數據顯現，今年1-4月國內商場新動力乘用車銷量為148.8萬輛，楚能新動力的配套才能高低易見。

寫在最終

雖然楚能新動力的起步較晚，但是能夠看到是其現已從多方面追趕，順利“上車”。

從落地產能來看，現在動力電池裝機量TOP10企業中，欣旺達、中創新航、蜂巢動力等企業也并未占據太大優勢。到2021年末，欣旺達產能為10GWh，中創新航產能為11.9GWh，蜂巢動力產能約為14GWh，其余規劃產能均為在建或者簽約狀態。

從現在競爭格局來看，動力電池TOP10企業也發生較大變化，不少老牌電池企業現已掉隊，電池新秀異軍突起，而楚能新動力很有或許就是下一個攪動商場的黑馬。起點鋰電大數據

標簽：

千億鋰電項目動力電池

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