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下載手機APP 城市副中心“一帶一軸”空間布局效果圖。圖中跨越北運河的金色軸線即東六環高線公園所在地。
東六環入地改造項目部分完工的地道內部。本報記者陳強攝
打開一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過的東六環高速公路尤為顯眼。它好像一把“尺子”，把城市分割為兩大片。據統計，有12條規劃路途、5條現狀路途，由于它的存在，無法完成東西向貫通，交通擁堵時有發生。
怎么打通斷頭路，“縫合”分裂的城市空間，是城市副中心建造面對的難題。東六環入地改造工程，成為“破題一筆”。
環路入地下穿17個風險源
東六環西側不遠處，“京華號”“運河號”盾構機，正在地下幾十米的方位挖掘兩條各長9公里多的地道。2023年底這項工程完工后，東六環潞苑二街至萬盛南街段將轉移到地下。
將環路引入地下，這在北京城市建造中是不多見的大手筆。
走進項目工地，沒有想象中的機械轟鳴聲，施工現場坐落幾十米深的地下。記者從地上乘坐直梯，順著盾構機始發井，來到地下26米處的西線地道內。國產最大直徑泥水平衡盾構機“京華號”，已在西線地道里向前掘進了近4000米。眼前的西線地道，蜿蜒著向南延伸。開工初期，記者從始發井步行幾分鐘即可抵達盾構機駕駛艙方位;這次采訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。“現在盾構機離始發井有些遠，工作人員上下班都得坐車。”駕駛員說，這輛電動代步車是用吊車吊到地道內的，還特意為它在地道里安了充電樁，“這輛車再回到地上，就得是地道貫通的時分啦!”
路面尚未攤鋪瀝青的西線地道，整體走向也不是徹底筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車行約10分鐘，記者來到了“京華號”的尾部，在技術人員的遙控下，專業設備運轉起來，用混凝土管片給地道“貼磚”。“這是盾構機每向前推進兩米，便要完成的一個進程。”首發建造公司東六環項目管理處專業工程師郭琪說，盾構掘進進程中，能夠一起完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，完成地道主體一次性成型。
成功掘進4000米地道，看似波瀾不驚，實際上背面困難重重——地道要下穿京哈鐵路、副中心站歸納交通紐帶等，風險源多達17個。
“正式下穿之前，咱們利用實驗段進行了數據采集，保證掘進進程中參數安穩。”盾構機駕駛員房亞濤站在操作臺前介紹，“京華號”和“運河號”都具有才智大腦，能夠精準控制掘進差錯，運行狀況還會實時傳輸到安全質量監控中心。大屏幕上，盾構機的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進速度，乃至分區壓力，都能一覽無余。
京哈鐵路是工程面對的第一個特級風險源，盾構機下穿進程沒有想象中的驚心動魄，成功把地上沉降控制在了“毫米級”，簡直對鐵路運行無擾動。
東六環“高線公園”全球搜集計劃
已然盾構機要下穿很多風險源，為什么不采納明挖法施工?
“前期，有關單位和專家進行了屢次論證，東六環入地改造工程選用盾構法施工，在安全、環保、工期等多個方面具有很大優勢，相當于節約了600畝土地，地上的樹木、建筑、鐵路、河道都能免遭損壞。”首發集團東六環入地改造工程項目管理處負責人何歷超說。
施工在地下進行，不損壞地上上的河流、草木、建筑，一起還將經過地上還綠，“縫合”一度被六環路分裂的城市空間。
按照工程規劃，東六環部分路段被引入地下后，其地上上原有的路途將被改形成宛如建在空中的“高線公園”，估計添加美化面積約50公頃，為市民供給優質的綠色空間。
今年4月末，東六環“高線公園”面向全球搜集規劃計劃，公園將建造“創意日子、故城記憶、時代紐帶、運河樂章、生態客廳、古今畫卷”六個主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。現在，城市副中心已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭、日本、新加坡、中國香港等9個國家和地區的90家規劃單位的報名請求文件，近期將安排專家進行資格評審，確認應征團隊，計劃9月份完成計劃搜集工作。
郭琪介紹，東六環入地后，將經過“高線公園”的建造，有效“縫合”曾經分裂的城市空間，串聯起宋莊文化創意產業集聚區、副中心站歸納交通紐帶、行政工作區、城市綠心森林公園、北京環球主題公園、張家灣規劃小鎮等多個功能區，打造一條立異發展軸。
具體來說，在交通方面，“高線公園”將強化東西向交通聯絡，構建以六環為慢行主干道的副中心全域慢行體系;在景觀方面，將為城市副中心各組團打造若干條魚骨狀活力廊道。未來，在運河商務區上班的白領，下了班能夠騎著自行車，沿著運河和“高線公園”，直達城市綠心森林公園，不用再像現在一樣“穿橋洞”了。
工程建造浸透“縫合”理念
除了東六環入地改造項目，城市副中心還有不少嚴重工程有助于“縫合”城市空間。
不少去北京站坐火車的市民都有相似的經歷，假如要入住火車站北側的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達。估計2024年完工的副中心站歸納交通紐帶工程，本著“站城融合”的理念，將列車站臺移到了地下，地上則打造商圈，不再阻斷交游交通。地下一層到三層，除了列車進站廳，還有城市公共空間和商業配套設施，與地上商圈照應、銜接，形成立體都市圈。經過共同的建筑規劃，陽光能夠從地上直射到地下二層的車站候車廳。
總面積11.2平方公里的城市綠心森林公園，緊鄰大運河森林公園，是坐落城市副中心中心區域的“綠色心臟”。過去這里是東方化工廠所在，現在成為銜接大運河森林公園和張家灣規劃小鎮的大標準、開放型綠地。“曾經從大運河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現在，我能夠騎著車從綠心公園里穿過去，在森林里放松，別提多愜意了!”市民王先生說。
一個個嚴重工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全面拉開了城市框架。按照規劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、才智城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現代化城市副中心將基本建成。(來源：北京日報記者陳強)
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嚴重工程北京城市副中心城市空間
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打開一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過的東六環高速公路尤為顯眼。它好像一把“尺子”，把城市分割為兩大片。據統計，有12條規劃路途、5條現狀路途，由于它的存在，無法完成東西向貫通，交通擁堵時有發生。
怎么打通斷頭路，“縫合”分裂的城市空間，是城市副中心建造面對的難題。東六環入地改造工程，成為“破題一筆”。
環路入地下穿17個風險源
東六環西側不遠處，“京華號”“運河號”盾構機，正在地下幾十米的方位挖掘兩條各長9公里多的地道。2023年底這項工程完工后，東六環潞苑二街至萬盛南街段將轉移到地下。
將環路引入地下，這在北京城市建造中是不多見的大手筆。
走進項目工地，沒有想象中的機械轟鳴聲，施工現場坐落幾十米深的地下。記者從地上乘坐直梯，順著盾構機始發井，來到地下26米處的西線地道內。國產最大直徑泥水平衡盾構機“京華號”，已在西線地道里向前掘進了近4000米。眼前的西線地道，蜿蜒著向南延伸。開工初期，記者從始發井步行幾分鐘即可抵達盾構機駕駛艙方位;這次采訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。“現在盾構機離始發井有些遠，工作人員上下班都得坐車。”駕駛員說，這輛電動代步車是用吊車吊到地道內的，還特意為它在地道里安了充電樁，“這輛車再回到地上，就得是地道貫通的時分啦!”
路面尚未攤鋪瀝青的西線地道，整體走向也不是徹底筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車行約10分鐘，記者來到了“京華號”的尾部，在技術人員的遙控下，專業設備運轉起來，用混凝土管片給地道“貼磚”。“這是盾構機每向前推進兩米，便要完成的一個進程。”首發建造公司東六環項目管理處專業工程師郭琪說，盾構掘進進程中，能夠一起完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，完成地道主體一次性成型。
成功掘進4000米地道，看似波瀾不驚，實際上背面困難重重——地道要下穿京哈鐵路、副中心站歸納交通紐帶等，風險源多達17個。
“正式下穿之前，咱們利用實驗段進行了數據采集，保證掘進進程中參數安穩。”盾構機駕駛員房亞濤站在操作臺前介紹，“京華號”和“運河號”都具有才智大腦，能夠精準控制掘進差錯，運行狀況還會實時傳輸到安全質量監控中心。大屏幕上，盾構機的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進速度，乃至分區壓力，都能一覽無余。
京哈鐵路是工程面對的第一個特級風險源，盾構機下穿進程沒有想象中的驚心動魄，成功把地上沉降控制在了“毫米級”，簡直對鐵路運行無擾動。
東六環“高線公園”全球搜集計劃
已然盾構機要下穿很多風險源，為什么不采納明挖法施工?
“前期，有關單位和專家進行了屢次論證，東六環入地改造工程選用盾構法施工，在安全、環保、工期等多個方面具有很大優勢，相當于節約了600畝土地，地上的樹木、建筑、鐵路、河道都能免遭損壞。”首發集團東六環入地改造工程項目管理處負責人何歷超說。
施工在地下進行，不損壞地上上的河流、草木、建筑，一起還將經過地上還綠，“縫合”一度被六環路分裂的城市空間。
按照工程規劃，東六環部分路段被引入地下后，其地上上原有的路途將被改形成宛如建在空中的“高線公園”，估計添加美化面積約50公頃，為市民供給優質的綠色空間。
今年4月末，東六環“高線公園”面向全球搜集規劃計劃，公園將建造“創意日子、故城記憶、時代紐帶、運河樂章、生態客廳、古今畫卷”六個主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。現在，城市副中心已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭、日本、新加坡、中國香港等9個國家和地區的90家規劃單位的報名請求文件，近期將安排專家進行資格評審，確認應征團隊，計劃9月份完成計劃搜集工作。
郭琪介紹，東六環入地后，將經過“高線公園”的建造，有效“縫合”曾經分裂的城市空間，串聯起宋莊文化創意產業集聚區、副中心站歸納交通紐帶、行政工作區、城市綠心森林公園、北京環球主題公園、張家灣規劃小鎮等多個功能區，打造一條立異發展軸。
具體來說，在交通方面，“高線公園”將強化東西向交通聯絡，構建以六環為慢行主干道的副中心全域慢行體系;在景觀方面，將為城市副中心各組團打造若干條魚骨狀活力廊道。未來，在運河商務區上班的白領，下了班能夠騎著自行車，沿著運河和“高線公園”，直達城市綠心森林公園，不用再像現在一樣“穿橋洞”了。
工程建造浸透“縫合”理念
除了東六環入地改造項目，城市副中心還有不少嚴重工程有助于“縫合”城市空間。
不少去北京站坐火車的市民都有相似的經歷，假如要入住火車站北側的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達。估計2024年完工的副中心站歸納交通紐帶工程，本著“站城融合”的理念，將列車站臺移到了地下，地上則打造商圈，不再阻斷交游交通。地下一層到三層，除了列車進站廳，還有城市公共空間和商業配套設施，與地上商圈照應、銜接，形成立體都市圈。經過共同的建筑規劃，陽光能夠從地上直射到地下二層的車站候車廳。
總面積11.2平方公里的城市綠心森林公園，緊鄰大運河森林公園，是坐落城市副中心中心區域的“綠色心臟”。過去這里是東方化工廠所在，現在成為銜接大運河森林公園和張家灣規劃小鎮的大標準、開放型綠地。“曾經從大運河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現在，我能夠騎著車從綠心公園里穿過去，在森林里放松，別提多愜意了!”市民王先生說。
一個個嚴重工程，不光有效“縫合”了城市空間，更是全面拉開了城市框架。按照規劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、才智城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現代化城市副中心將基本建成。(來源：北京日報記者陳強)
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