大企業紛繁布局

包含LG新能源、三星、SK立異等知名企業在內的韓國首要電池廠商，近期頻頻在動力電池收回商場出手，以購入該范疇專業企業股份等方式進行布局。

LG新能源于2021年底購入北美最大廢舊電池收回企業Li-Cycle2.6%的股份，依據兩邊約定，Li-Cycle自2023年起十年間將為LG新能源供給2萬噸收回鎳。本年6月，LG新能源在韓國忠清北道梧倉工廠樹立電動汽車充電儲能(ESS)體系，使用廢舊電池出產充電設備為電動汽車充電。

三星集團早在2009年經過旗下的三星物產購入韓國電池收回龍頭企業SungEelHiTech6.33%的股份，并于2021年再次購入該公司11.5%的股份。SungEel成立于2000年，專門從事鋰電池收回事務，首要從汽車制造商和包含LG新能源在內的專業電池制造商處搜集舊的和有缺點的電池，并從中每年提取約4400噸的鎳和鈷。SungEel2021年經營利潤到達168億韓元，銷售額約為1470億韓元，利潤率約為11.4%。公司計劃于2022年下半年在韓國Kosdaq交易所(仿照美國納斯達克，首要服務于科技立異企業)上市，當時該公司方針是到2030年實現約10億美元的營收和10%的動力電池收回事務全球商場份額。SungEel現在共運營9座電池收回廠，其間3座在韓國，其余坐落我國、印度和東歐，如成功上市，公司計劃在韓國全羅北道群山建設一座新工廠，然后將其鈷和鎳的產值提升到1萬噸，并將碳酸鋰的產值提高到7000噸。

SK立異也在積極研制電池收回相關技能，現在持有50件該范疇的專利，預計2025年將經過30GWh規劃的電池收回使用創造3000億韓元(約合人民幣15.6億元)的息稅折舊攤銷前利潤。

首要難題有三項

盡管已經意識到動力電池收回商場能夠帶來巨額利潤，但關于韓國企業來說，仍有不少需要面對的難題。

一是由于集裝箱公司和其他運送公司出于安全考慮不愿意運送二手電池，因而最好的做法是在電池出產地附近樹立收回設備，但韓國國土面積狹小，本土建廠本錢極高。

二是電池收回為勞動密集型職業，收回過程中或許呈現的爆炸、燃燒和有毒氣體泄露會形成人員傷亡，并且電池在開始收回之前需要完全放電，這關于韓國企業來說面對法令、工會協調等諸多預備事項。

三是工廠對空間需求較大，現在韓國相關企業的收回自動化水平仍不足以滿足大幅降低空間需求的要求。

韓業界以為應向我國學習

韓國動力電池業界以為，盡管LG新能源、三星SDI、SKOn(SK立異的電池子公司)三大動力電池廠商正在推進相關技能研制及海外協作，但韓國全體職業規劃仍較小，廢舊電池收回使用相關法令尚不完善，職業規范并不清楚。

現在大部分廢舊電池歸由韓國地方自治集體進行處理，企業收回廢舊電池的可處理范圍僅限于2021年今后登記的電動汽車，因而至少十年后企業才干合法獲得這批廢舊電池進行再使用。另外，電池收回使用相關安全檢測、功能點評等規范存在缺失，在擬定過程中需合理反映當時職業現狀，過高或過低都將嚴重按捺職業開展。

韓國貿易協會部屬韓國國際貿易互易商貨研究院方面表明，開展電池收回工業能夠協助韓國降低對資源持有國家的進口依存度、促進新能源汽車職業的可持續開展，韓國政府有必要參照我國等國方針，盡快為韓國電池收回職業預備好必要方針與幫扶辦法。

該研究院2022年上半年發布《電動汽車電池收回再使用工業意向及啟示》陳述書指出，我國、美國、歐盟和日本等首要國家為保護環境、確保電池供給鏈穩定，很早就著手培養電動汽車電池收回再使用工業，尤其是電動汽車銷量和電池產值排名世界第一的我國出臺了一系列方針，大力推動相關工業開展，如樹立電池經歷信息庫，施行由出產者負責收回再使用的出產者責任制等。

陳述說，現在，我國已將包含北京、上海等城市在內的17個區域指定為電池收回再使用試點，一起對電池規格、包裝、運送、收回、拆開等各環節擬定詳細的國家規范，并鼓舞相關技能開發。韓國政府急需與相關業界加強協作，經過擬定相關規范、樹立電池經歷、完善相關基礎設備等大力開展電池收回再使用工業。來源：科技日報作者:薛嚴

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電池收回動力電池收回商場

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