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下載手機APP 【原標題】廣西高鐵運營路程居全國前列，構成現代化路網新格局下一年開始建成以南寧為中心高鐵交通圈
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本年5月底，貴南高鐵項目引入南寧紐帶工程施工
旅客在南寧東站搭車，高鐵已成不少人出行方式首選
從“路網末梢”，到建設成為面向東盟的“區域紐帶”。現在，廣西境內的鐵路營業路程已達5216公里。其間高鐵運營路程1771公里，在全國省區市中位居前列。八桂大地，7條高鐵、7條普鐵干線齊頭并進，構成了“北通、南達、東進、西聯”現代化路網新格局。更令人期待的是，估計2022年末南崇鐵路注冊，2023年貴南高鐵、南玉高鐵注冊，到時，廣西將完結全區“市市通高鐵”，開始建成以南寧為中心的“12310”高鐵交通圈。
廣西北部灣4市構成“1小時經濟圈”
“暑期是看海的最佳季節，銀灘白浪逐沙，僑港街垂涎美食……”7月初，南寧市民楊先生在朋友圈宣布暑期第一個周末行程，一家三口周六從南寧乘坐動車到北海玩耍，引來許多朋友點贊。
本年1月10日起，廣西沿海鐵路邕北線動車組列車按時速250公里運行，南寧東至北海間游覽時刻由本來的74分鐘壓縮至64分鐘，進一步縮短了旅途時刻，便利兩地商旅通勤來往。現在，南寧與北海之間每天從7時至20時17分共有40趟動車，發車密度最大間隔才6分鐘，兩地動車開行呈“公交化”。
南寧與北海間游覽時刻壓縮至1小時左右，得益于近年來廣西高鐵縱橫交錯、聯通八方的路網越織越密。2013年12月28日，衡柳鐵路注冊運營，廣西完結高鐵注冊運營“零打破”，成為全國首個注冊運營高鐵的少數民族自治區。同年12月30日，柳南客專、南欽、欽北、欽防高鐵注冊運營，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間構成“1小時經濟圈”，八桂大地開啟“同城年代”。
2014年12月，貴廣鐵路注冊運營，南廣鐵路全線注冊，廣西境內體量最大、現代化程度最高的火車站——南寧東站開站迎客，打通了我國西北、西南區域連接珠三角、粵港澳區域的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。
路網從“神經末梢”發展到“區域紐帶”
據了解，1953年柳州鐵路局宣告成立，2017年改制成為我國鐵路南寧局集團有限公司。樹立之初，僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路，通車路程不足540公里，年旅客運量僅114.5萬人次、貨品運量僅60萬噸。近年來，旅客發送量、貨品發送量別離增長了101倍、174倍。其間2018年旅客發送量打破1億人次、貨品發送量過億噸，完結“雙過億”。
現在的八桂大地，7條高鐵、7條普鐵干線齊頭并進，構成了“北通、南達、東進、西聯”的現代化路網新格局。廣西境內的鐵路營業路程已達5216公里，其間廣西高鐵運營路程1771公里，在全國各省區市排名前列。
2019年7月，廣西調整鐵路列車運行圖，開行南寧至香港直通動車，打造進京“大站快車”，全面壓縮進粵、入滇高鐵動車游覽時刻，大大縮短了廣西往香港、北京等經濟發達區域的行程。現在，廣西動車組列車已輻射全國21個省(自治區、直轄市)及香港特別行政區，完結直連直通“當日達”，廣西與湘、粵、黔、滇4個相鄰省份以及區內首要城市間已完結動車“公交化”開行。
從路網“神經末梢”到面向東盟的“區域紐帶”，建成貫穿東西南北、點線協調配套的現代化鐵路網，南寧鐵路發展完結了從“慢車”起步到“超車”變速的蛻變。
建設以南寧為中心的“12310”高鐵圈
2022年6月23日清晨，南崇鐵路引入南寧站站改施工順利完畢，南崇鐵路鋪軌作業悉數完結，為全線聯調聯試作業奠定基礎。據了解，南崇鐵路估計2022年末注冊運營。到時，南寧至崇左的運輸時刻將從2小時縮短為30分鐘，南寧火車站至南寧吳圩國際機場最快僅需12分鐘。
與此同時，貴南高鐵、南玉高鐵及南寧第二動車所和南寧北站等高鐵項目也在如火如荼建設中。貴南高鐵是廣西首條規劃時速350公里的高速鐵路，全線估計2023年建成通車，到時南寧至貴陽的游覽時刻將從現在的5小時縮短至2小時左右。南玉高鐵規劃時速350公里，正線全長193.31公里，是南深鐵路的重要組成部分。全線估計2023年建成通車，到時南寧至玉林行車時刻將從現在的2小時縮短至50分鐘左右。
估計到2023年，廣西將完結全區“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈，1小時靈通南寧周邊城市，2小時左右靈通區內其他設區市，3小時左右靈通周邊省會城市，10小時左右靈通長三角和環渤海區域首要中心城市。以南寧為中心的高鐵圈將為廣西構建“南向、北聯、東融、西合”敞開發展總體布局注入強大動力，助力廣西深度融入“一帶一路”建設。(來歷：南寧晚報記者黎兆齊實習生龐斯萊/文記者宋延康/圖)
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高鐵貴南高鐵
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本年5月底，貴南高鐵項目引入南寧紐帶工程施工
旅客在南寧東站搭車，高鐵已成不少人出行方式首選
從“路網末梢”，到建設成為面向東盟的“區域紐帶”。現在，廣西境內的鐵路營業路程已達5216公里。其間高鐵運營路程1771公里，在全國省區市中位居前列。八桂大地，7條高鐵、7條普鐵干線齊頭并進，構成了“北通、南達、東進、西聯”現代化路網新格局。更令人期待的是，估計2022年末南崇鐵路注冊，2023年貴南高鐵、南玉高鐵注冊，到時，廣西將完結全區“市市通高鐵”，開始建成以南寧為中心的“12310”高鐵交通圈。
廣西北部灣4市構成“1小時經濟圈”
“暑期是看海的最佳季節，銀灘白浪逐沙，僑港街垂涎美食……”7月初，南寧市民楊先生在朋友圈宣布暑期第一個周末行程，一家三口周六從南寧乘坐動車到北海玩耍，引來許多朋友點贊。
本年1月10日起，廣西沿海鐵路邕北線動車組列車按時速250公里運行，南寧東至北海間游覽時刻由本來的74分鐘壓縮至64分鐘，進一步縮短了旅途時刻，便利兩地商旅通勤來往。現在，南寧與北海之間每天從7時至20時17分共有40趟動車，發車密度最大間隔才6分鐘，兩地動車開行呈“公交化”。
南寧與北海間游覽時刻壓縮至1小時左右，得益于近年來廣西高鐵縱橫交錯、聯通八方的路網越織越密。2013年12月28日，衡柳鐵路注冊運營，廣西完結高鐵注冊運營“零打破”，成為全國首個注冊運營高鐵的少數民族自治區。同年12月30日，柳南客專、南欽、欽北、欽防高鐵注冊運營，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間構成“1小時經濟圈”，八桂大地開啟“同城年代”。
2014年12月，貴廣鐵路注冊運營，南廣鐵路全線注冊，廣西境內體量最大、現代化程度最高的火車站——南寧東站開站迎客，打通了我國西北、西南區域連接珠三角、粵港澳區域的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。
路網從“神經末梢”發展到“區域紐帶”
據了解，1953年柳州鐵路局宣告成立，2017年改制成為我國鐵路南寧局集團有限公司。樹立之初，僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路，通車路程不足540公里，年旅客運量僅114.5萬人次、貨品運量僅60萬噸。近年來，旅客發送量、貨品發送量別離增長了101倍、174倍。其間2018年旅客發送量打破1億人次、貨品發送量過億噸，完結“雙過億”。
現在的八桂大地，7條高鐵、7條普鐵干線齊頭并進，構成了“北通、南達、東進、西聯”的現代化路網新格局。廣西境內的鐵路營業路程已達5216公里，其間廣西高鐵運營路程1771公里，在全國各省區市排名前列。
2019年7月，廣西調整鐵路列車運行圖，開行南寧至香港直通動車，打造進京“大站快車”，全面壓縮進粵、入滇高鐵動車游覽時刻，大大縮短了廣西往香港、北京等經濟發達區域的行程。現在，廣西動車組列車已輻射全國21個省(自治區、直轄市)及香港特別行政區，完結直連直通“當日達”，廣西與湘、粵、黔、滇4個相鄰省份以及區內首要城市間已完結動車“公交化”開行。
從路網“神經末梢”到面向東盟的“區域紐帶”，建成貫穿東西南北、點線協調配套的現代化鐵路網，南寧鐵路發展完結了從“慢車”起步到“超車”變速的蛻變。
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2022年6月23日清晨，南崇鐵路引入南寧站站改施工順利完畢，南崇鐵路鋪軌作業悉數完結，為全線聯調聯試作業奠定基礎。據了解，南崇鐵路估計2022年末注冊運營。到時，南寧至崇左的運輸時刻將從2小時縮短為30分鐘，南寧火車站至南寧吳圩國際機場最快僅需12分鐘。
與此同時，貴南高鐵、南玉高鐵及南寧第二動車所和南寧北站等高鐵項目也在如火如荼建設中。貴南高鐵是廣西首條規劃時速350公里的高速鐵路，全線估計2023年建成通車，到時南寧至貴陽的游覽時刻將從現在的5小時縮短至2小時左右。南玉高鐵規劃時速350公里，正線全長193.31公里，是南深鐵路的重要組成部分。全線估計2023年建成通車，到時南寧至玉林行車時刻將從現在的2小時縮短至50分鐘左右。
估計到2023年，廣西將完結全區“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈，1小時靈通南寧周邊城市，2小時左右靈通區內其他設區市，3小時左右靈通周邊省會城市，10小時左右靈通長三角和環渤海區域首要中心城市。以南寧為中心的高鐵圈將為廣西構建“南向、北聯、東融、西合”敞開發展總體布局注入強大動力，助力廣西深度融入“一帶一路”建設。(來歷：南寧晚報記者黎兆齊實習生龐斯萊/文記者宋延康/圖)
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