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下載手機APP 記者從地鐵13號線二期(北延)項目了解到，其時項目二工區6臺盾構悉數順暢始發。到現在，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線16個明挖工點已悉數出場施工，其間全線車站圍護結構結束91.3%，土方開挖結束65.5%，5個工點封頂、1個從屬結構圍閉、2條單線地道順暢貫通，累計盾構下井16臺次、順暢始發13臺次。
據悉，地鐵13號線二期(北延)工程二工區施工規劃包括三站二區間，即同觀路站、同觀路站～觀賞站明挖區間、觀賞站、觀賞站～月亮路站明挖區間、月亮路站，其間3條雙線地道區間總長度約4.69公里，算計投入6臺土壓平衡盾構機，多臺盾構同時地下掘進風險管控難度極大。由于6條地道所處地質狀況異常雜亂，線路周邊建構筑物及交通道路密集，施工下穿風險源繁多，項目部在深圳地鐵、中建南邊及監理等各方單位的輔導協助下，精心策劃、活潑協調、預先推演、完善方案、精細管控，為盾構順暢始發發明了有利條件。
為把控盾構掘進施工風險，項目部先后組織結束盾構的危大工程專項方案編制和專家評定19個(次)、關鍵工序施工前的嚴峻條件檢驗30次、嚴峻風險桌面推演和現場演練5次，提早剖析盾構掘進風險源，精細管控疏通妨礙，確保出產工序的無縫銜接，真實完成技術先行服務安全出產。為確保盾構穿越風險可控，削減對建構筑物和市民出行影響，項目部采納“風險源辨認查詢、編制專項預案、實驗段參數設置總結、領導班子每日帶班、下穿地面24小時值守監測、建立健全應急體系”等6項關鍵舉措，搭建起區政府部分、業主、監理、指揮部、項目部5級應急呼應處置聯動機制，做到信息同享、資源互補、安全共管，最大程度下降盾構施工風險，把風險源置于可控規劃。
(來源：深圳新聞網)
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地鐵交通
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據悉，地鐵13號線二期(北延)工程二工區施工規劃包括三站二區間，即同觀路站、同觀路站～觀賞站明挖區間、觀賞站、觀賞站～月亮路站明挖區間、月亮路站，其間3條雙線地道區間總長度約4.69公里，算計投入6臺土壓平衡盾構機，多臺盾構同時地下掘進風險管控難度極大。由于6條地道所處地質狀況異常雜亂，線路周邊建構筑物及交通道路密集，施工下穿風險源繁多，項目部在深圳地鐵、中建南邊及監理等各方單位的輔導協助下，精心策劃、活潑協調、預先推演、完善方案、精細管控，為盾構順暢始發發明了有利條件。
為把控盾構掘進施工風險，項目部先后組織結束盾構的危大工程專項方案編制和專家評定19個(次)、關鍵工序施工前的嚴峻條件檢驗30次、嚴峻風險桌面推演和現場演練5次，提早剖析盾構掘進風險源，精細管控疏通妨礙，確保出產工序的無縫銜接，真實完成技術先行服務安全出產。為確保盾構穿越風險可控，削減對建構筑物和市民出行影響，項目部采納“風險源辨認查詢、編制專項預案、實驗段參數設置總結、領導班子每日帶班、下穿地面24小時值守監測、建立健全應急體系”等6項關鍵舉措，搭建起區政府部分、業主、監理、指揮部、項目部5級應急呼應處置聯動機制，做到信息同享、資源互補、安全共管，最大程度下降盾構施工風險，把風險源置于可控規劃。
(來源：深圳新聞網)
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