昨日，在2022百度國際大會上，北京自動駕馭領軍企業百度發布了第六代量產無人車——ApolloRT6。ApolloRT6不光具有城市雜亂路途的無人駕馭才能，且本錢僅為25萬元。從百萬元等級下探到二十多萬元，無人車規模化上路的進程將進一步提速。

在位于北京經濟技能開發區的百度阿波羅科技公園(ApolloPark)內，記者見到了剛剛發布的ApolloRT6。

不同于以往人們在馬路上見到的自動駕馭改裝車，這輛新車的頭頂不再頂著碩大的激光雷達。它采用了龍骨天窗結構，將車頂傳感器與天窗結構集成融為一體。沒有一般新能源車的中控屏，車身周圍的激光雷達與車身融為一體。最為惹眼的是，車內沒有方向盤，主駕馭的方位上也沒有座位。

“ApolloRT6的整車渠道完成了自研，依據阿波羅星河渠道，將車輛工程與AI技能進行了充沛融合。”百度副總裁、自動駕馭事業部總經理王云鵬說。

據悉，現在這款車支撐有方向盤、無方向盤兩種形式的切換，兩種形式在技能層面都現已具有上路的才能。不過，由于國內法令尚不允許無方向盤的車輛上路，因此，RT6會率先在國內投進有方向盤版別的車輛，無方向盤版別在國內上路的時間取決于方針的允許。

未來打車費用可廉價一半

“無人駕馭轎車本錢大幅下降，咱們能夠在全國各地布置上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現在打車廉價一半。”百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏放出豪言。

無人車要想大批量上路，既要滿意“高安全”，又要完成“低本錢”。

“當時行業界依據一款量產車進行改裝、加裝自動駕馭套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕馭車輛最大差異。”王云鵬解說，曩昔與車廠協作進行后裝、前裝改造的形式，在安全性、本錢方面都無法滿意需求，這是百度自研整車渠道，親身下場造車的原因。

從安全性來看，現在行業界大多數自動駕馭出租車(Robotaxi)企業的車內都配備安全員，而一旦有出行問題最終都是安全員來兜底。當行業走到“全無人”階段時，改裝車無法解決很多系統故障。RT6一方面在車輛上添加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計;另一方面自動駕馭系統還按照功用安全和預期功用安全等進行設計和開發，來提高安全性，完成全無人運營。

長期以來，行業界用于自動駕馭出租車(Robotaxi)的自動駕馭改裝車本錢普遍達到了百萬級，這也成為阻礙無人駕馭落地遍及的重要因素。據發布會上披露的信息，ApolloRT6本錢為25萬元，相當于一輛一般的新能源轎車。百度泄漏，自研整車渠道是本錢降低的重要原因。

大規模上路還有多遠

5年前的百度國際大會上，李彥宏因乘坐一輛赤色的自動駕馭轎車行進在北京五環路，收到了交管部門的罰單。5年后，百度的主駕無人車現已批量行進在了北京的敞開路途上。

7月20日，北京市高等級自動駕馭示范區工作工作室宣告正式敞開國內首個無人化出行服務商業化試點，在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務，其中就包含百度所投進的25輛。

無人駕馭從現在的小批量上路，到大規模上路，距離還遠嗎?百度給出的答案是：ApolloRT6會于2023年率先在蘿卜快跑投入使用，預計在全國各地布置上萬輛。

上路“萬輛”的目標背面，挑戰仍然不小。百度轎車機器人部總經理徐寶強告知記者，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月本錢為8000元;而ApolloRT6最大的優勢是沒有司機，單車25萬元均攤每月的本錢僅為4100元左右。運營本錢降低，大眾用車本錢也會相應下降。

不過，需要注意的是，這些數字是建立在“全無人”基礎上的。依據當時法令，沒有安全員的“全無人”車還不能在公開路途上路運營。在安全員完全從車內撤出之前，無人車能否大規模上路仍將面對困難。(來歷：北京日報記者孫奇茹)

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轎車機器人

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