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德國“焦點在線”報導，群眾熟知的是，沒有天然氣，工業生產難以為繼，但人們或許不知道，短少氨氣將會對柴油轎車形成怎樣的影響。氨氣是用于生產車用尿素(AdBlue)的重要物質，沒有車用尿素，柴油車將無啟動。此外，車用尿素能夠有效地削減轎車尾氣中的氮氧化合物含量，降低空氣污染。

短少炭黑令轎車輪胎生產告急

炭黑是工業生產后的廢料，但其也是轎車輪胎的重要組成部分。通常，一個轎車輪胎中含有3公斤炭黑。

現在，德國遭受了“炭黑危機”，德國的炭黑主要來自烏克蘭。盡管世界上還有許多其他生產炭黑的國家，如印度等，但供應鏈問題卻不能在一瞬間得以解決。德國橡膠工業協會表明，法國和意大利的轎車工廠由于缺乏炭黑現已停產，奧地利《標準報》報導稱，未來歐盟東部國家也會遭受車廠停產的問題。

一方面，消費者需要考慮輪胎提價的問題，米其林公司早在4月1日就宣告提價，其他輪胎公司也宣布了或行將宣布提價告訴，部分輪胎價格增幅將達兩位數。另一方面，由于生產和供應鏈緊張，一些型號的輪胎底子無法運送。

現在囤積輪胎含義有限

報導稱，現在開端囤積輪胎的含義有限。原因是橡膠有老化期，即使是未使用過的輪胎，也會變硬、變脆，無法使用。

此外，諸如摩托車機油等零部件也在面臨提價和供應鏈緊張的問題。德國《轎車周報》表明，不只二手車價格添加，配件商場價格也大幅上漲。例如寶馬公司現已將部分零部件的價格添加了兩倍，零部件總體增幅超過10%。

新車和二手車零部件價格添加

德國ifo經濟研究所表明，絕大多數企業將添加商品價格，尤其是大宗交易(79.3%)和零售業(75.4%)計劃提價，包含轎車行業。

轎車司機有必要意識到，價格添加具有延遲效應。這一效應導致企業開端囤積磨損和替換物件。《轎車周報》援引德國最大轎車零部件在線商鋪之一kfzteile24總裁溫特(MarkusWinter)的話說，“尤其在3月，咱們的客戶添加了預定量，依據估計，許多客戶都是處于囤積意圖。”

出于自己的利益考量，企業不會讓客戶站在空置的貨架前。例如，車用尿素現在尚未出現供應緊缺，這是因為車用尿素生產商現已和氨氣生產商達成協議，但車用尿素的價格無疑會升高。來歷：歐洲時報作者:白劼編譯

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轎車零部件

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