調查顯示，全市域范圍現有1.7萬余處人行過街設備，總體分布出現“城鎮高、鄉村低”“雙城中心區高、外圍組團低”的特征。其中津城中心區內現有平面過街設備約4000處，立體過街設備104處，快速路沿線均勻過街設備距離約640米，主干路沿線均勻過街設備距離約310米;濱城中心區內現有平面過街設備約1400處，立體過街設備12處，快速路沿線均勻過街設備距離約1215米，主干路沿線均勻過街設備距離約400米。群眾對過街設備滿意度接近多半，既有城市道路過街設備基本能滿意居民過街需求，但仍需在全體布局標準、交通接駁轉化、營造無障礙環境、減緩人車爭路對立等方面繼續優化。

該規劃結合近十年來行人過街事故數據、近千條媒體留言和5000份覆蓋全市的問卷調查，充分重視市民需求熱門、過街安全與便利性。例如，針對市民反映較集中的一中心醫院地鐵站過街需繞行的問題，本次規劃在一中心地鐵站鄰近建一處人行天橋，便利市民過街。

在提高城市居民過街便利性方面，經過規劃多處立體及平面過街設備，津城中心區快速路沿線過街設備均勻距離由現狀640米下降為530米，較現狀下降14%;主干路沿線過街設備均勻距離由現狀310米下降為244米，較現狀下降21%。濱城中心區快速路沿線過街設備均勻距離由現狀1215米下降為665米，較現狀下降45%;主干路沿線過街設備均勻距離由現狀400米下降為300米，較現狀下降25%。同時，津濱雙城中心區范圍另規劃多處跨河流和鐵路通道，解決兩側群眾步行穿越需求。

在強化商業街區及大型公共服務設備可達性方面，規劃要點重視商業辦公生機區域，量體裁衣布局周邊過街設備，滿意人群過街需求，規劃在伊勢丹、南開大悅城、水游城等商業區域打造沿線生機過街體系，在海河東路沿線的棉三創意街區、中海城市廣場等區域新增立體過街設備，進步片區人氣、強化商業開發、拓寬城市慢行空間，打造城市靚麗風景線。

在加強交通樞紐與用地連通性方面，加強軌道站點等交通樞紐與周邊用地互動銜接，提高樞紐對區域發展的帶動效果。例如，規劃在京濱鐵路北辰站鄰近新增1處立體過街設備，促進樞紐TOD(以公共交通為導向的發展形式)歸納開發，加強北辰站與北辰生機區聯系。(來源:今晚報記者張家民通訊員雷蕾)

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城市道路人行過街設備專項規劃

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