綠色礦產是指那些許多應用于可再生動力產品、電池和電力配送等電動體系的礦產，包括銅、鈷、鋰、錳、石墨和鎳。

但是，跟著世界首要大國對綠色技術產能和綠色礦產供應的競爭日趨激烈，非洲在前進附加值和工業化方面的戰略選擇將面臨困難。

為防止這種情況，非洲需求前進綠色礦產供應鏈附加值，擴展礦產供應鏈的商場份額，為綠色技術展開和更廣領域的制作業作出更大貢獻。

別的，還需求在以資源為根底的工業化前提下，更好地運用非洲大陸可供資源，協助非洲其他鄰國擴展工業和資源根底，并展開經濟。

這是6月9日由南非世界事務研究所主辦的網絡研討會上的共同。本次研討會的主題是“綠色礦產：非洲的時機”。

非洲開發銀行(AfDB)礦產事務部主管杰瑞·阿哈杰(JerryAhadjie)在網絡研討會上表明，礦產在非洲展開中發揮了重要作用，正在進行的動力轉型為進一步推動非洲大陸經濟添加供應了“重要時機”。

非洲聯盟礦產開發中心代主任瑪麗特·基托(MaritKitaw)補償說，擴展非洲對其礦產資源的運用需求政府“莊重政治承諾”，這還牽涉到“政治志愿”以及前進附加值和當地參加的正確政策。

不過，她著重，現在已經是出資非洲礦產的時候了，首要電動轎車和電池體系制作商都在尋求鈷和其他電池礦產的替代品，“因為他們希望使需求愈加多元化”。

她補償說，展開電動轎車和持續推動動力轉型需求開發許多綠色礦產，這就要求非洲國家政府和企業靈敏采納舉動，前進當地礦產采選才能，而且前進綠色礦產供應鏈的附加值。

南非世界事務研究所非洲資源辦理項目負責人亞歷克斯·貝肯斯坦(AlexBenkenstein)表明，“世界正處于向電動轎車過渡的重要時期”，電動轎車首要出產者我國、歐盟和美國在政策調整和政策方面都作出重要承諾。

“歐盟曾表明，希望2025年歐洲能建起百萬個電動轎車充電站，2030年有3000萬輛電動轎車上路。我國則方案到2030年完結電動轎車占轎車總產值40%的政策”。

他補償說，“全部大型轎車制作商都制定了雄心勃勃的2025年、2030年和2035電動轎車出產政策”。

基托特別提示要重視非洲綠色礦產出產，因為非洲大陸具有世界30%的礦產資源。

“正如非盟《2063年議程》所提出的那樣，非洲礦產資源現在而且未來仍將是結構轉型的重要推動力”。

非盟非洲礦產愿景(AMV，AfricanMiningVision)的中心是加強礦產資源開發保證非洲添加和可持續展開。

所以，這一雄圖與全球加快脫碳以防止平均氣溫超過工業化時代前1.5ºC的宏偉方案是共同的，這為非洲供應現在和未來低碳技術所需礦產帶來了重要時機，基托認為。

要害元素

電動轎車所需中心礦產包括銅、鈷、鋰、鎳、錳和石墨，其對礦產品的運用強度也遠高于傳統內燃機(ICE)車輛。

“因此，電動轎車金屬需求量將大幅添加——其對銅的需求量將是現在內燃機車輛的兩倍”，貝肯斯坦補償說。

基托指出，民主剛果的鈷儲量占世界的50%，產值占全球需求量的70%，其他礦產，比如鐵也很重要。

依據猜測，到2050年，跟著電動轎車的遍及和動力轉型，世界鈷消費量將在現在根底上添加500%。

石墨需求添加將使馬達加斯加、莫桑比克和坦桑尼亞等國獲益，而鋰需求添加將使鋰儲量豐盛的津巴布韋獲益。

基托表明，非洲綠色礦產豐盛將為該區域樹立產業鏈供應根底，“很明顯，前進出產力和擴展非洲大陸自由貿易區將有助于前進綠色礦產供應”。

但是，在電動轎車、可再生動力技術和電池存儲等利潤豐盛的下游商場，非洲更大程度上面臨的是應戰。

基托征引彭博社猜測稱，2030年電動轎車商場規劃將到達7萬億美元，而到2050年這一數字將猛增至40萬億到60萬億美元。

但是，現在非洲僅能獲得電動轎車110億美元的份額，因為只能供應原材料，基托指出。

貝肯斯坦指出，一項技術需求來自非洲的原材料并不意味著一個非洲國家可以將自己定位為具有競爭力的綠色技術出產國。

需求聚焦

“我們必須認識到，作為非洲礦業愿景的一部分，選礦爭論已經有十多年的前史，這不是一個新辯題——選礦加工不是一件簡單的作業”，貝肯斯坦提示。

不過，他警告稱，盡管非洲很難從原材料中獲益，但不能走向爭論的另一個極點，前進附加值并非是一個永久無法完結的愿望。

他著重，應該做出盡力，最重要的是許多出資以及“穩重協和諧干涉”。

貝肯斯坦認為，在非洲進行選礦加工，不僅是出產產品，而是要考慮如何出產有競爭力的產品。

展望未來，他認為非洲需求展開整個大洲層次的協作。

要前進非洲礦業附加值需求改善出資環境，包括組織出資利益相關者的思路、辦理以及監管規則的可預見性。

別的，預計到2050年，綠色礦產需求將添加5倍，新綠色礦產勘探跟不上未來需求添加腳步，這意味著需求高峰來暫時挖掘不到滿足的綠色礦產。

“因此，非洲需求采納戰略舉動，真實加快礦產勘探速度，以開發更多礦產。與歐洲、澳大利亞或美國比較，非洲的勘探程度是非常低的。所以，我們需求為此盡力”。

前進非洲綠色礦產附加值的另一妨礙是非洲大陸根底設施和動力供應缺乏。

非洲吸引出資展開當地選礦業還面臨電動轎車需求低的妨礙。“非洲進口了大約1000輛電動轎車，首要在非洲南部”，阿哈杰補償說。

非洲大陸沒有電動轎車電池制作廠，這意味著失去了創造價值的時機，實際上添加了動力電池從其他大陸轉往非洲的供應鏈外溢風險。

對此，阿哈杰指出，非洲開發銀行與幾個協作同伴正在盡力處理這些問題，制定了非洲綠色礦產戰略，其間包括“綠色礦產協作同伴”(GMP，GreenMineralsPartners)的支撐。后者成員包括非洲法令支撐組織(ALSF，AfricanLegalSupportFacility)、非盟、聯合國非洲經濟委員會、聯合國開發方案署、非洲金融公司以及非洲進出口銀行。

“我們希望非洲在電動轎車和電池展開戰略上可以與歐盟、美國、加拿大、澳大利亞和大多數其他發達國家或區域組織保持共同”，他說。

非洲綠色礦產戰略的要點是處理一系列應戰，包括改善出資環境，推動組織、政策和監管變革。別的一個要點領域是樹立礦產勘查方面的數據庫。來源：天然資源部

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