侯辛橋地點的壽光段是小清河復航工程的最下流段，西起小清河支流老塌河，東至壽光羊口港，浚深航道全長17.21公里。現在，該段航道疏浚、電纜、管線遷改已完工。

截至6月底，小清河復航工程航道工程已完結總工程量的95%，船閘工程完結總工程量的80%，橋梁工程完結總工程量的74%，預計本年年底具備通航條件。“官有魚鹽賦，民多粟麥場。小河縈九曲，茂木郁千章”，這條昔日的“黃金水道”行將勃發新彩。

建造歸納港航信息化使用渠道

小清河復航工程全長169.2公里，起于濟南，經過濱州、淄博、東營、濰坊，終到渤海灣，規劃為三級航道，是山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省現階段僅有一條具備海河聯運條件的航道。

在小清河濟南港主城港區彼岸，169公里長的傳輸網是小清河數字航道的基礎。“98個360度旋轉的云臺，完成重點區域視頻監控全覆蓋;10套水文監測設備，能實時監測水位、水深、流速等參數。”站在小清河邊，中鐵十四局電氣化公司小清河復航工程數字化標項目負責人許兆鋒介紹，小清河將打造“感知+數字+分析+決策”的歸納港航信息化使用渠道，完成“長途看、坐著管、走著用”。

“要完成2000噸級船只正常飛行，必須保證航道水深達到3.8米，而從近些年的水文監測狀況看，小清河水量基本能滿意通航需求。”面對記者提出的小清河通航后水是否夠用的問題，中鐵建投山東小清河開發有限公司規劃辦理部部長王建良給出必定答案。

據悉，小清河持續性補水首要來自城市中水，汛期雨水也為小清河補水供給有力支撐。“咱們還設置了翻水泵站和省水池，在枯水季節能減少船閘下泄水量，通過船閘流過去的水還能再補回來。”王建良說。

“準無人碼頭”自動化可視化智能化

復航后，小清河有望成為貫穿山東省中部工業走廊的一條內河水運大通道，也將是淄博市直接通向海洋的對外開放通道。

走進坐落高青縣的小清河淄博港高青港區花溝作業區，大型車輛來回穿梭、機械轟鳴，建造現場一片火熱景象。現在，該作業區碼頭和防洪墻主體工程已完工，正在實施港區內部場地硬化。

淄博港高青港區花溝作業區坐落小清河北岸，規劃建造4個通用及多用途泊位和相應配套設施，岸線總長330米，年吞吐量達320萬噸。未來，高青港區將通過大數據、云核算、物聯網等技能，打造作業設備自動化、數據信息可視化、生產辦理智能化的“準無人碼頭”。

坐落淄博的博匯集團是一家集造紙、化工、熱電為一體的大型企業。現在，企業所需化工原料原鹽首要從壽光市羊口鎮采購，再由公路運送到廠;進口木片、煤炭等原材料經龍口港、煙臺港以及濰坊港，然后轉公路或公鐵聯運到廠。

“小清河復航后能夠加快要素流動，為咱們企業發展創造更多或許性。僅從降本增效來看，經初步預算，部分原材料運送改用水運后，每年可節約運送成本超1000萬元。”博匯集團物流部經理康鵬說。

可通航2000噸級海河直達船

6月30日，連續幾天的陰雨終于停歇，在小清河復航工程東營段王道船閘現場，船閘上閘首兩扇巨大的人字門正在安裝。該船閘是小清河全線節點性控制工程，采用旱地開挖方法建造，也是沿線出資最大的船閘工程。

“小清河復航工程在規劃規劃階段，航道、橋梁以及船閘的通航標準就已經統籌了2000噸級海河直達船型，可基本滿意二級航道的通航條件。”王道船閘項目部常務副經理蹤家信介紹。該工程全線共設4座梯級船閘，是現在國內內河航運建造標準最大的船閘，可一次性允許6艘2000噸級船只通行。

本年，山東還將加快推動京杭運河主航道晉級改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道項目建造，盡快將京杭運河主航道等級從1000噸級提升至2000噸級，推動濟寧梁山港、龍拱港等港口擴建晉級，全力打造“通江達海”內河水運網。來源：我國交通新聞網

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小清河復航工程

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