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下載手機APP 記者丨李碩
中國動力(16.210,0.00,0.00%)電池龍頭企業寧德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”腳步或將受到影響。
日前，據彭博新聞社報導，有知情人士透露，寧德年代(SZ300750，股價500.90元，市值1.22萬億元)決定推延發布有關北美工廠的公告。據悉，該廠耗資數十億美元，本來計劃為特斯拉、福特等車企供給電池。
報導稱，此前寧德年代一直在考慮德克薩斯州鄰近位于墨西哥境內的兩個地址建立工廠，此外美國境內也是選址規模之一。寧德年代的選址和激勵措施談判現已進入后期階段，估計將在未來幾周即9月或10月發布公告。
對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向寧德年代方面求證，但截至發稿并未收到回復。
雖然并未“官宣”，但寧德年代在北美建廠的傳聞并非“空穴來風”。寧德年代董事長曾毓群曾在2021年度業績說明會上稱，公司與美國客戶互動較多，既包含新勢力，也包含傳統車企，雙方一起探討了各種或許的供給及協作方案，以及本地化生產的或許性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等要素對品質與本錢的影響。
不過，彼時寧德年代也在公告中提到：“若境外商場環境或相關政策要素發生晦氣變化，或許公司產能建造等不能及時滿足境外客戶需求，或許公司境外商場開拓不及預期等，將會對公司經營業績發生晦氣影響。”
值得注意的是，就在7月下旬，福特汽車官方表明，將與寧德年代開展協作。根據雙方簽署的協議，從明年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
按照福特的戰略規劃，到明年年底，福特旗下的電動汽車全球產值將進步至60萬輛，至2026年底要超越200萬輛。但數據顯現，2021年福特在全球僅賣出了6.42萬輛電動汽車。
另據《晚點LatePost》報導稱，寧德年代四季度或將向特斯拉供給M3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY車型中，該版別ModelY將于2023年頭上市。
據了解，M3P電池是寧德年代基于新型材料系統研制的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，本錢優于三元鋰電池。業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池進步約15%，可達210Wh/kg，本錢與磷酸鐵鋰電池相當。
雖然此次寧德年代暫緩發布在北美建廠事宜，對后續與各車企協作發生的影響還不得而知。但值得一提的是，出海現已成為國內電池企業的共同選擇。
現在，寧德年代、國軒高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股價38.21元，市值679.71億元)、億緯鋰能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股價95.82元，市值1819億元)、蜂巢能源、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股價35.25元，市值377.41億元)等多家電池廠商均已發動海外建廠，此外如中創新航、欣旺達(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股價28.50元，市值489.81億元)等也現已清晰海外擴張計劃。
浙商證券(9.960,0.00,0.00%)根據揭露材料整理猜測，欣旺達、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中創新航2025年產能估計為140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作為比照，LG新能源和松下的2025年產能規劃分別為430GWh和160GWh。
由于各企業激進的擴產計劃，雖然當前國內動力電池依然處于“求過于供”局勢，但仍有觀念擔心，過度擴產易導致產能過剩和價格戰，引發行業的惡性競賽。特別是現在國內新能源汽車浸透率已突破20%，商場增速或將出現階段性放緩。
在此背景下，出海則成為消化擁擠產能的一個重要去向，幫助國內動力電池企業翻開空間。SNEResearch數據顯現，上半年寧德年代以16.2GWh的裝機量位居海外商場第三位，市占率為18%，遠景動力、欣旺達、比亞迪(326.800,0.00,0.00%)分別位列第6、第8和第10位。其間，欣旺達海外商場裝機量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。
寧德年代財報則顯現，2018年~2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對業績的貢獻逐年進步。另據SNEResearch數據，本年上半年，海外動力電池裝機量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發證券(15.160,0.00,0.00%)研報分析認為，2025年前全球動力電池競賽格局清晰，寧德年代有望完成比例單邊上升，于2022年~2025年間加快海外商場浸透，推進全球商場比例增加，估計2025年寧德年代的全球比例有望進步至38%。每日經濟新聞
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寧德年代北美工廠項目特斯拉福特
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中國動力(16.210,0.00,0.00%)電池龍頭企業寧德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”腳步或將受到影響。
日前，據彭博新聞社報導，有知情人士透露，寧德年代(SZ300750，股價500.90元，市值1.22萬億元)決定推延發布有關北美工廠的公告。據悉，該廠耗資數十億美元，本來計劃為特斯拉、福特等車企供給電池。
報導稱，此前寧德年代一直在考慮德克薩斯州鄰近位于墨西哥境內的兩個地址建立工廠，此外美國境內也是選址規模之一。寧德年代的選址和激勵措施談判現已進入后期階段，估計將在未來幾周即9月或10月發布公告。
對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向寧德年代方面求證，但截至發稿并未收到回復。
雖然并未“官宣”，但寧德年代在北美建廠的傳聞并非“空穴來風”。寧德年代董事長曾毓群曾在2021年度業績說明會上稱，公司與美國客戶互動較多，既包含新勢力，也包含傳統車企，雙方一起探討了各種或許的供給及協作方案，以及本地化生產的或許性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等要素對品質與本錢的影響。
不過，彼時寧德年代也在公告中提到：“若境外商場環境或相關政策要素發生晦氣變化，或許公司產能建造等不能及時滿足境外客戶需求，或許公司境外商場開拓不及預期等，將會對公司經營業績發生晦氣影響。”
值得注意的是，就在7月下旬，福特汽車官方表明，將與寧德年代開展協作。根據雙方簽署的協議，從明年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
按照福特的戰略規劃，到明年年底，福特旗下的電動汽車全球產值將進步至60萬輛，至2026年底要超越200萬輛。但數據顯現，2021年福特在全球僅賣出了6.42萬輛電動汽車。
另據《晚點LatePost》報導稱，寧德年代四季度或將向特斯拉供給M3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY車型中，該版別ModelY將于2023年頭上市。
據了解，M3P電池是寧德年代基于新型材料系統研制的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，本錢優于三元鋰電池。業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池進步約15%，可達210Wh/kg，本錢與磷酸鐵鋰電池相當。
雖然此次寧德年代暫緩發布在北美建廠事宜，對后續與各車企協作發生的影響還不得而知。但值得一提的是，出海現已成為國內電池企業的共同選擇。
現在，寧德年代、國軒高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股價38.21元，市值679.71億元)、億緯鋰能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股價95.82元，市值1819億元)、蜂巢能源、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股價35.25元，市值377.41億元)等多家電池廠商均已發動海外建廠，此外如中創新航、欣旺達(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股價28.50元，市值489.81億元)等也現已清晰海外擴張計劃。
浙商證券(9.960,0.00,0.00%)根據揭露材料整理猜測，欣旺達、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中創新航2025年產能估計為140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作為比照，LG新能源和松下的2025年產能規劃分別為430GWh和160GWh。
由于各企業激進的擴產計劃，雖然當前國內動力電池依然處于“求過于供”局勢，但仍有觀念擔心，過度擴產易導致產能過剩和價格戰，引發行業的惡性競賽。特別是現在國內新能源汽車浸透率已突破20%，商場增速或將出現階段性放緩。
在此背景下，出海則成為消化擁擠產能的一個重要去向，幫助國內動力電池企業翻開空間。SNEResearch數據顯現，上半年寧德年代以16.2GWh的裝機量位居海外商場第三位，市占率為18%，遠景動力、欣旺達、比亞迪(326.800,0.00,0.00%)分別位列第6、第8和第10位。其間，欣旺達海外商場裝機量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。
寧德年代財報則顯現，2018年~2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對業績的貢獻逐年進步。另據SNEResearch數據，本年上半年，海外動力電池裝機量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發證券(15.160,0.00,0.00%)研報分析認為，2025年前全球動力電池競賽格局清晰，寧德年代有望完成比例單邊上升，于2022年~2025年間加快海外商場浸透，推進全球商場比例增加，估計2025年寧德年代的全球比例有望進步至38%。每日經濟新聞
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