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事實上，我國工程機械的電動化進程并非一蹴即至的，是一批先驅(qū)者在克服了很多技能難題的基礎(chǔ)上，重復(fù)實踐所得，而英軒重工便是其間的佼佼者。多年來，英軒重工不光以“新能源裝載機領(lǐng)軍者”的職責(zé)擔(dān)任，強化研制出產(chǎn)，大力推動職業(yè)電動化開展進程，還積極優(yōu)化營銷策略，加速電動裝載機商場浸透率的提升。

超前布置領(lǐng)跑新賽道

英軒重工自2015年開始布局電動裝載機，成為職業(yè)內(nèi)最早入局的企業(yè)之一，2020年英軒重工成功發(fā)布EPIC系列裝載機，標(biāo)志著其電動化時代的敞開。

“咱們產(chǎn)品下線的時候，僅有為數(shù)不多的企業(yè)在電動化產(chǎn)品上有布局，并且咱們在第一年就進行了批量交機，商場反應(yīng)也不錯。從前期商場情況來看，咱們現(xiàn)已具備必定的先發(fā)優(yōu)勢。”朱總介紹道。

近年來，跟著國家“雙碳”目標(biāo)的不斷推動以及環(huán)保政策日趨嚴(yán)厲，電動化已成為工程機械未來開展的重要技能道路，各大廠家相繼發(fā)力該領(lǐng)域，探究電動化技能使用，而英軒重工又一次走在了職業(yè)前列。

“當(dāng)時職業(yè)大多數(shù)企業(yè)都是走油改電的道路，這種技能雖然相對簡略，但傳動效率不高。而咱們是走了一條全新道路，確立了用電直驅(qū)的理念，從電驅(qū)的液壓體系到電驅(qū)的變速體系，都是用的直驅(qū)，這樣能量的轉(zhuǎn)化是最直接的，傳動也是最高效的，在續(xù)航方面咱們也是直接使用了300KW以上的電池，高于職業(yè)均勻280KW的容量，所以從全體的設(shè)備功用來講，咱們也具備必定的優(yōu)勢。”

堅持自主創(chuàng)新滿意商場需求

超前的理念推動著英軒重工領(lǐng)跑新賽道，為保持領(lǐng)先優(yōu)勢，英軒重工積極推動新產(chǎn)品的研制和晉級迭代，不光擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的AT變速箱和電控體系，還積極收集用戶反饋和數(shù)據(jù)信息，改善產(chǎn)品功用，為其急速奔跑供給著源源不斷的動力。

“每臺車到達客戶手中的時候，咱們都會單獨配一個服務(wù)人員和技能人員進行駐點服務(wù)，咱們會結(jié)合用戶提出的問題對設(shè)備進行針對性批改，提升設(shè)備功用。咱們還加強了設(shè)備輔佐功用的研制，如自動抖料、自動坡道助停和起步、自動會集潤滑，還有自動稱重和環(huán)繞監(jiān)控體系以及能量收回等一系列功用。”

產(chǎn)品為王營銷先行

近兩年是電動工程機械的高速開展時期，各品類產(chǎn)品相繼上市，但商場浸透率卻并不盡善盡美，此種商場環(huán)境下，英軒重工積極探究營銷渠道，轉(zhuǎn)變營銷模式，打通了商場最終一公里。

“首先咱們會優(yōu)先選擇環(huán)保政策嚴(yán)厲的區(qū)域進行推行，電動裝載機可以滿意客戶低碳出產(chǎn)需求。但現(xiàn)在困擾客戶的最重要原因仍是價格問題，所以咱們優(yōu)化了付款模式，經(jīng)過靈敏的付款模式使電車的使用本錢或者投入，不高于油車，客戶的運營壓力減少了，就更容易接受了。”

與此同時，英軒重工還對經(jīng)銷商實行了電動裝載機營銷和服務(wù)的訓(xùn)練機制，錄制了專門的訓(xùn)練課件，并將產(chǎn)品資料、設(shè)備作業(yè)和修理視頻集成到線上APP，供營銷人員和客戶隨時調(diào)閱檢查，不只簡化了推行流程，還強化了宣傳力度，進一步打開了商場。

布局未來再展藍途

如今，英軒重工只是在“新能源裝載機領(lǐng)軍者”道路上邁出了第一步。未來，英軒重工將持續(xù)推動新能源技能的研制及使用，堅持綠色低碳的開展道路。

“咱們將對5-7噸的裝載機全面進行電動化品布局，還有混動設(shè)備的布局，以拓寬新能源裝載機的使用場景，另一個道路便是氫能源，新能源總體布局現(xiàn)已愈加完善，英軒重工將堅決且深耕‘新能源裝載機領(lǐng)軍者’的品牌定位。”來歷：我國工程機械商貿(mào)網(wǎng)

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英軒重工

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