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下載手機APP 京濱城際鐵路聯調聯試檢測確認列車經過北辰永定河特大橋。
記者從我國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京局集團公司)了解到，昨日清晨4時30分，隨著55001次首趟動態檢測車從燕郊站鳴笛始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動態檢測階段。作為京津冀協同開展嚴重國家戰略重要交通支撐，也是京津冀城際交通網的重要組成部分，京唐城際、京濱城際鐵路開始聯調聯試預示著兩條城際鐵路全線開通運轉進入最后的沖刺階段。
線路開通運轉后將為進一步完善和優化區域及全國路網布局，助力京津冀協同開展供給重要支撐和保障。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。項目建成初期，列車由北京站始發至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主，一起承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃行車速度250公里/小時(預留進一步提速條件)。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通規模為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
北京局集團公司相關負責人介紹，此次京唐城際和京濱城際聯調聯試主要以線路規劃速度為目標，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采納單編和重聯動車組逐級提速等方法，在規定測試速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、地道以及牽引供電、接觸網、遠動、通信、信號等體系功用、動態功能和體系狀況進行檢測，為動態驗收供給技能根據。隨后，上述兩條線路還將進行運轉實驗。運轉實驗將主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數測試、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各體系在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排計劃供給技能根據。(來歷:天津日報記者萬紅張磊通訊員李佳駿時遠多攝)
標簽：
京唐京濱城際鐵路
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記者從我國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京局集團公司)了解到，昨日清晨4時30分，隨著55001次首趟動態檢測車從燕郊站鳴笛始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動態檢測階段。作為京津冀協同開展嚴重國家戰略重要交通支撐，也是京津冀城際交通網的重要組成部分，京唐城際、京濱城際鐵路開始聯調聯試預示著兩條城際鐵路全線開通運轉進入最后的沖刺階段。
線路開通運轉后將為進一步完善和優化區域及全國路網布局，助力京津冀協同開展供給重要支撐和保障。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。項目建成初期，列車由北京站始發至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主，一起承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃行車速度250公里/小時(預留進一步提速條件)。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通規模為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
北京局集團公司相關負責人介紹，此次京唐城際和京濱城際聯調聯試主要以線路規劃速度為目標，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采納單編和重聯動車組逐級提速等方法，在規定測試速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、地道以及牽引供電、接觸網、遠動、通信、信號等體系功用、動態功能和體系狀況進行檢測，為動態驗收供給技能根據。隨后，上述兩條線路還將進行運轉實驗。運轉實驗將主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數測試、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各體系在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排計劃供給技能根據。(來歷:天津日報記者萬紅張磊通訊員李佳駿時遠多攝)
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