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下載手機APP 備受市民等待的上海軌道交通市域線崇明線又有新進展。為崇明線量身定制的大盾構“申通號”已完成預拼裝，正式進入大盾構刀盤焊接階段。本次刀盤焊接工期為25天左右，現(xiàn)在已完成約25%。這意味著“申通號”已經(jīng)進入始發(fā)倒計時。
在上海軌道交通網(wǎng)絡里，崇明線是較為特別的存在。除裕安站(坐落崇明島)外，線路其余站點全部是地下線路。在上海浦東至長興島，以及長興島至崇明島兩段，將創(chuàng)下上海軌道交通初次以全地下方法穿越長江的紀錄。
那么，有人或許要問：下穿長江的市域線地道到底建在哪里呢?莫非像海(江)底地道一樣，四周都能看到水嗎?其實不然，上海一切越江以及越河地道都是建在水域的下方。比方，14號線豫園站至陸家嘴站橫跨黃浦江地道埋深超越30米，過江時埋深到達37米。
在崇明線越江段，兩臺大盾構“申通號”和“申崇號”將以長興島為中心點，向著線路兩端掘進。早一步抵達現(xiàn)場并蓄勢待發(fā)的“申通號”，總長度超越140米，總重量超越3000噸。它的刀盤直徑到達13.5米，相當于四層樓之高。
這樣的“巨無霸”，從出生地廣州運往上海，著實花了一番功夫。上海地鐵相關負責人告訴記者，首先在工廠里將盾構刀盤拆解成8塊，然后從廣州經(jīng)過陸航聯(lián)運的方法，經(jīng)翻山越嶺抵達上海，最后進行拼裝。
不僅僅是刀盤，像驅動設備、盾體結構件等大件，也是以相同方法運抵長興島碼頭，再裝車運輸至項目現(xiàn)場。配套設備、臺車等相對小件則是經(jīng)過陸運的方法運輸。“在拆解和拼裝的過程中，需求嚴格控制關鍵環(huán)節(jié)，確保盾構機在投入使用時安全穩(wěn)定。”
據(jù)介紹，“申通號”下一階段即將施工的區(qū)間地道全長約7.74公里，最大埋深到達34.3米，這將成為當時國內軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法地道。
在上海軌道交通網(wǎng)絡里，崇明線是較為特別的存在。除裕安站(坐落崇明島)外，線路其余站點全部是地下線路。在上海浦東至長興島，以及長興島至崇明島兩段，將創(chuàng)下上海軌道交通初次以全地下方法穿越長江的紀錄。
那么，有人或許要問：下穿長江的市域線地道到底建在哪里呢?莫非像海(江)底地道一樣，四周都能看到水嗎?其實不然，上海一切越江以及越河地道都是建在水域的下方。比方，14號線豫園站至陸家嘴站橫跨黃浦江地道埋深超越30米，過江時埋深到達37米。
在崇明線越江段，兩臺大盾構“申通號”和“申崇號”將以長興島為中心點，向著線路兩端掘進。早一步抵達現(xiàn)場并蓄勢待發(fā)的“申通號”，總長度超越140米，總重量超越3000噸。它的刀盤直徑到達13.5米，相當于四層樓之高。
這樣的“巨無霸”，從出生地廣州運往上海，著實花了一番功夫。上海地鐵相關負責人告訴記者，首先在工廠里將盾構刀盤拆解成8塊，然后從廣州經(jīng)過陸航聯(lián)運的方法，經(jīng)翻山越嶺抵達上海，最后進行拼裝。
不僅僅是刀盤，像驅動設備、盾體結構件等大件，也是以相同方法運抵長興島碼頭，再裝車運輸至項目現(xiàn)場。配套設備、臺車等相對小件則是經(jīng)過陸運的方法運輸。“在拆解和拼裝的過程中，需求嚴格控制關鍵環(huán)節(jié)，確保盾構機在投入使用時安全穩(wěn)定。”
據(jù)介紹，“申通號”下一階段即將施工的區(qū)間地道全長約7.74公里，最大埋深到達34.3米，這將成為當時國內軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法地道。
