全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 近日，由我國煤炭科工集團有限公司北京中煤承建的廣州市軌道交通十一號線云臺花園站～大金鐘路站區間(以下簡稱云大區間)凍住加固工程順暢完結主體結構澆筑工作，項目以凍土體積4.5萬立方米再創我國市政凍住范疇新紀錄。
廣州云大區間地道暗挖工程位于麓湖高爾夫球場內并緊沿廣園快速主干道敷設，周邊環境復雜靈敏，地道洞身圍巖以混合花崗巖風化殘積土層為主(含砂量50%)，歸納圍巖級別為VI級，暗挖危險極大，暗挖主地道具有埋深淺(最淺覆土6.85m)、暗挖斷面超大(16.5×12.15m)的特色，選用傳統的圍巖加固辦法難以確保淺埋暗挖施工的安全要求。
為霸占技能難關，北京中煤依托礦山深井建設技能國家工程研究中心優勢科研資源，聯合中鐵一局、我國鐵路規劃集團等公司進行技能探究立異，開發出“長距離水平凍住孔定向鉆進控制技能”“凍住與水泥系聯合加固技能”“大體量凍住工程凍脹歸納控制技能”“凍住信息化監測平臺”“大斷面凍住地道開挖技能研究”等一系列要害核心技能，成功解決了廣州云大區間這一全國超大體量市政凍住暗挖地道施工難題。
項目凍住加固工程凍土體積達4.5萬立方米，凍住孔鉆孔施工總長度3.2萬米，單孔水平凍住孔施工長度最長78.5米，不管從凍住體量仍是水平孔施工難度，均屬目前國內市政水平凍住之最。在整個凍住過程中，項目部每天完結15萬條凍住系統數據和變形監測數據的剖析處理工作，在確保凍住作用的同時，使用要害核心技能將凍脹變形等不良影響控制在最小范圍內，確保了廣州云大區間項目的順暢開挖。
廣州云大區間地道暗挖工程位于麓湖高爾夫球場內并緊沿廣園快速主干道敷設，周邊環境復雜靈敏，地道洞身圍巖以混合花崗巖風化殘積土層為主(含砂量50%)，歸納圍巖級別為VI級，暗挖危險極大，暗挖主地道具有埋深淺(最淺覆土6.85m)、暗挖斷面超大(16.5×12.15m)的特色，選用傳統的圍巖加固辦法難以確保淺埋暗挖施工的安全要求。
為霸占技能難關，北京中煤依托礦山深井建設技能國家工程研究中心優勢科研資源，聯合中鐵一局、我國鐵路規劃集團等公司進行技能探究立異，開發出“長距離水平凍住孔定向鉆進控制技能”“凍住與水泥系聯合加固技能”“大體量凍住工程凍脹歸納控制技能”“凍住信息化監測平臺”“大斷面凍住地道開挖技能研究”等一系列要害核心技能，成功解決了廣州云大區間這一全國超大體量市政凍住暗挖地道施工難題。
項目凍住加固工程凍土體積達4.5萬立方米，凍住孔鉆孔施工總長度3.2萬米，單孔水平凍住孔施工長度最長78.5米，不管從凍住體量仍是水平孔施工難度，均屬目前國內市政水平凍住之最。在整個凍住過程中，項目部每天完結15萬條凍住系統數據和變形監測數據的剖析處理工作，在確保凍住作用的同時，使用要害核心技能將凍脹變形等不良影響控制在最小范圍內，確保了廣州云大區間項目的順暢開挖。
