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下載手機APP 馬爾代夫維拉納世界機場改擴建項目是中馬兩國最高領導人見證簽約的“一帶一路”重要工程，由北京城建集團有限責任公司EPC總承攬制作，對馬爾代夫旅行經濟發展及中馬兩國關系具有重要的戰略意義。項目飛翔區總面積約235萬m2，其間新填海面積75萬m2，制作內容首要包括：填海護岸工程、飛翔區場道工程(新建1條4F級跑道，現有跑道改建為F類滑行道，新建與現有跑道相接的7條聯絡滑行道，改造及擴建現有西停機坪、新建東機坪，與東、西機坪銜接的8條聯絡滑行道)、助航燈光及導航工程、新建貨運站工程、油庫及機坪加油管線工程等。
馬爾代夫維拉納世界機場改擴建項目是世界F+EPC工程總承攬，在施行進程中，需統籌和諧規劃、收購、施工及業主方、咨詢方、融資方等多方關系，作為總承攬商，在規劃、收購、施工等方面均面臨不小的應戰。
在規劃方面，機場飛翔區依照世界民航安排(ICAO)的規范和規范進行規劃、制作與檢驗，建構筑物依照我國有關規范和規范進行規劃、制作和檢驗。延聘的規劃方為我國企業，與國外的業主/咨詢工程師在規劃理念、規劃流程等方面存在差異，審閱發展緩慢。
在收購方面，馬爾代夫當地物資極度匱乏，幾乎一切的修建資料、設備均依賴進口，資料收購、運送周期長，且整個機場島供資料寄存區域有限。
在施工方面，觸及填海、護岸、地基處理、場道、助航燈光、導航、通信、供油、結構、修建、機電等專業，國內基本沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程事例，唯一已知的珊瑚砂吹填工程位于我國南沙群島，其數據資料完全保密。在珊瑚礁砂地質上建瀝青跑道也是國內首次，專業技能強、可學習資料少，施工難度大。此外，因為本項目為改擴建工程，施工不能影響機場的日常運營，不停航施工窗口不足5個小時，時刻緊使命重，安全危險高。新建跑道施工應馬代政府要求需要提早4個月完工并達到校飛規范，工期大大縮短，施工發展壓力大。
綜上，項目自開工伊始就確定在工程制作全生命周期中運用BIM及數字化施工技能，基于三維模型完結跨越時空、語言、專業的協同辦理模式，高質量、高功率進行項目辦理工作。
施行策劃
在施行之初，項目即樹立公司、項目兩級BIM辦理安排架構，組建BIM辦理團隊，樹立貫穿EPC全進程的BIM運用體系，一致項目各階段BIM服務成果交付細則，編制了《項目BIM施行手冊》《BIM深度辦理手冊》《項目BIM建模規范》《馬代機場構件LOD規范辦理表格》《馬代機場油庫區管道構件屬性表》《馬代機場油庫區版系表》《TRC上完結規劃問題協同辦理》等規范化文件，并裝備完好的BIM建模軟硬件及數字化施工設備。
一、運用方針
規劃階段，以維拉納機場島BIM模型、協同辦理渠道為根底，樹立安全、高效的信息協同和規劃檢查機制，加快推動規劃發展，進步規劃審閱功率。
收購階段，以各區域BIM模型和三維激光掃描技能為根底，樹立原資料堆料動態辦理機制，一起進步構件設備收購準確性。
施工階段，以各區域BIM模型、數字化施工技能體系和三維激光掃描技能等樹立以BIM模型為驅動的，貫穿飛翔區、貨運站區、油庫區的全主動/半主動的施工進程協同辦理機制，高質高效地完結飛翔區加快施工，完善一切區域施工進程質量操控、發展操控機制，下降夜間不停航施工安全危險等。
別的在運維階段，項目將交付業主包括一切施工進程數據和全部地下管線的機場島歸納BIM模型，為機場運營維護及遠期規劃制作供給詳實直觀的根據。
二、軟硬件環境
軟件：裝備Revit、Tekla、MicroStation、SketchUp、Navisworks、Escape、Lumion等建模、渲染軟件，Reakworks點云剖析軟件、BusinessCenterHCE數字化施工建模、Visionlink數字化施工辦理渠道、TrimbleConnect協同同享渠道、BIM4D/5D軟件VICOOffice等。
硬件：置辦服務器，裝備4臺臺式工作站、10臺移動工作站，三維激光掃描儀TrimbleTX8，以及為飛翔區數字化施工運用裝備的高精度的丈量設備及操控體系(包括2座GNSS基準站、6座在線沉降觀測站、2套工地丈量定位體系、6套攤鋪機主動操控體系、12套智能碾壓體系、1套平地機主動操控體系、1套推土機顯現引導體系、1套挖掘機顯現引導體系、10套自卸車輛定位體系)。
三、數字化施工技能
數字化施工即工程施工全進程的數字化和信息化，是指依托協同辦理渠道、數據處理渠道、規劃BIM模型、工程機械操控體系、工地數據收集體系等根底渠道，整合規劃數據和工地信息資源，樹立一個虛擬開放的信息環境和同享渠道。
詳細表現形式為：安裝工程機械操控體系、工地數據收集體系的工程機械經過接納斗極等星座的衛星信號與GNSS基站差分信號，完結本身精準定位，然后經過4G網絡將機械行駛軌跡等方位信息和各傳感器記錄的施工進程數據傳輸到數字化施工數據處理渠道，經剖析后再經過協同辦理渠道與多方同享，參加方便能實時把握并掌控當時施工狀況。
整個數字化施工體系的數據中心是規劃BIM模型和實時收集的原始施工數據。所謂把握施工狀況，便是把握經過原始施工數據與規劃BIM模型不斷比對剖析的數據成果;所謂掌控施工狀況，便是經過實時的數據剖析成果進行極為迅速的呼應。數字化施工技能就是數字化工程辦理，相對于傳統辦理模式，前者以更科學的方法進行工程規劃、更高效的方法調度現場，把握工程發展，合理安排不同區域的施工步伐，下降資料、人工等本錢，為決策供給更及時、更充沛的根據。
運用內容
為滿足規劃、收購、施工各階段的運用方針，打造以BIM模型為根本驅動的數字化工程辦理體系，本項目樹立了維拉納機場島的總圖模型、飛翔區數字化施工BIM模型、新建油庫區域全專業BIM模型、新建貨運航站樓區域全專業BIM模型，并進一步整組成整個維拉納機場島的BIM模型，以此為根底進行EPC全進程的數字化智能制作。
其間，總圖模型運用SketchUp樹立，結合了詳細的地勘和海勘數據，用于機場地勢調配和規劃總覽，并作為模型整合的“大托盤”。飛翔區數字化施工BIM模型運用SketchUp/TrimbleBC-HCE樹立，是飛翔區數字化施工的數據中心之一。貨運航站樓及油庫區域則運用AutodeskRevit、TEKLA、PDMS等軟件樹立了修建、結構、機電、工藝全專業BIM模型，用于上述區域的規劃審閱、優化深化、資料收購、施工質量操控等運用。
一、規劃階段
運用BIM建模技能在規劃前中期完結了規劃計劃可視化、磕碰查看剖析、各專業體系間協同優化等運用，有效地協助規劃單位傳遞規劃理念，進步了業主/咨詢批閱規劃的功率和準確度，壓縮了均勻規劃審閱周期，快速削減規劃錯、漏等問題，加快了全體規劃發展。在規劃后期及施工階段完結了專項結構深化規劃、機電管綜優化規劃、重大施工計劃可視化交底等運用，為后續收購、施工排除了許多躲藏的“雷區”。
以貨運航站樓為例，原規劃中為了經過部分機電管線，在結構鋼梁上開設了319個洞口。經過BIM管綜優化、結構優化后，此類結構洞口削減135個、縮小尺寸184個，然后縮短了近7周的鋼構件的加工工期。別的，經過在TEKLA中整合鋼構與土建模型，項目及時發現有45根抱框鋼柱長度按原規劃不能與根底銜接，僅僅發現這一處小錯誤，便避免了2個月以上的工期延誤。
在規劃階段，規劃參加方來自北京、廣州、我國香港、澳大利亞、德國、新加坡、馬爾代夫等國家和地區，傳統交流方法受語言和時差的影響較多，工作功率受限。而且項目不同區域選用的規劃規范和規范也不同，一起中外規劃理念也不一致。為此，本項目引入了TrimbleConnect協同辦理云渠道，處理了渙散的規劃資源整合和及時同步等問題，將規劃問題直觀化，削減了規劃辦理的難度。
在TrimbleConnect上，各規劃方將各類BIM模型的輕量化上傳，業主、咨詢和項目規劃辦理部分在渠道上利用開始的整合、磕碰、標示與量取功能進行檢查，亦可結合手機APP完結端同步查看，進步了規劃審閱的功率，縮短了圖紙批閱的時刻。
一起，TrimbleConnect除了首要用于規劃圖紙/BIM模型歸檔、檢查校核、發布外，還用于項目期間一切參加單位的各類制作文件的傳遞和同享，是一切參加單位的文檔協同云渠道。
二、收購階段
因為機場島可利用的空間有限，需要對珊瑚砂、河砂、碎石、水泥等大宗原資料堆放方位進行嚴厲布局。項目依托數字化施工BIM模型對飛翔區原資料收購進行全體把控，一起利用點云建模技能對現場料堆進行快速丈量和三維重構，快速把握用料狀況，以此監測與批改收購計劃，以完結原資料的動態監測。
經過鋼結構模型、油庫工藝模型深化工藝構件與設備，直接面向工廠做預制加工，進步收購準確性，下降收購危險。
三、施工階段
1.數字化施工技能
數字化施工體系是飛翔區獨有的施工進程操控與協同體系。在準備階段，項目樹立了掩蓋全島的GNSS基準操控網，一致了現場一切的工程機械操控體系、GNSS流動站、丈量手簿等設備的坐標框架。除一致的基準操控網外，項目還樹立了全天候在線沉降監測體系，用以監測和預警新填海陸域的沉降和水平位移狀況。
飛翔區施工全進程運用BIM+數字化施工技能，基于數字化施工BIM模型，將模型中的規劃信息經過工地GNSS基站體系發布到裝有智能操控體系和高精度丈量設備的施工機械和車輛中，再經過數據辦理渠道Visionlink與分包單位協同辦理整個施工進程，完結智能化施工和施工全進程監測。
TrimbleBC-HCE軟件將飛翔區數字化施工BIM模型轉換成工程機械操控體系可辨認的格式，并經過工地GNSS基站體系發布到改裝后的挖掘機、推土機、平地機、壓路機、攤鋪機及自卸貨車的操控體系中。這些數字化工程機械便可以“讀懂”圖紙，引導操作手或許直接主動完結施工使命。
每臺工程機械都加載了工地現場數據收集體系，在借助GNSS基站完結本身精準定位時，經過各類傳感器實時獲取施工進程數據，并上傳至數據辦理渠道Visionlink上進行處理剖析。Visionlink渠道記錄了自2017年7月以來飛翔區全部的施工進程，該渠道以飛翔區數字化施工BIM模型為基準，對施工進程數據如施工方位、土基壓實狀況、碾壓遍數、表面高程、燃油消耗等進行統計剖析，剖析成果首要有查看施工質量、規劃施工道路、調整施工計劃、優化現場施工安排等運用。
其后，Visionlink將剖析成果再實時反饋給工程機械，并在操控箱上實時顯現，協助現場辦理人員了解施工實踐狀況并做出決策。
借助Visionlink，辦理人員在現場可以抽查任意時段、任意區域的一切工藝階段的施工質量，辦理渠道給出的某區域推土機→平地機→壓路機施工后的表面高程狀況。
最后，Visionlink將終究剖析成果經過TrimbleConnect與一切相關人同步，協助工程部分協同辦理整個施工進程，完結智能化施工和施工全進程監測。
2.沉降動態監測
分布在新填海陸域的6座GNSS沉降觀測站以每秒觀測一次的速率進行不間斷的沉降觀測，經Trimble4D沉降預警軟件對17168個小時的收集數據進行處理后取得沉降曲線。沉降曲線歸納反映了整個陸域的沉降狀況，并為業主方和項目部供給了準確可靠的機場島改擴建區域的沉降動態預警。
3.點云模型比照
在加油管線、油罐施工中經過三維激光掃描收集生成的點云模型與規劃模型在三維環境下進行比照，及時反饋當時區域施工質量，并在點云模型根底上作更深層次的剖析，保證了各類管線、鋼結構以及工藝安裝施工的精準度。以油庫區15000m3航煤油儲罐為例，項目結合點云模型對每帶壁板周長、橢圓度、筆直度和凹凸度進行剖析，將細小距離明顯化處理后的成果則作為操控施工質量的重要根據。
4.BIM4D/5D運用
在BIM4D/5D方面，項目結合VICOOffice和三維激光掃描技能進行一些拓寬運用。針對新建跑道的提早完工要求，項目運用VICO結合數字化施工BIM模型和Visionlink供給的工程機械實踐施工功率數據，對跑道加快施工計劃進行深度剖析，規劃更合理的施工安排計劃，提早對或許影響工期的因素提出預警，并追尋實踐出產狀況，嚴厲操控發展和質量危險，保證了跑道提早完工。
BIM5D方面，本項目將各類BIM模型導入VICO，結合既有的定額數據和發展跟蹤數據，主動計算符合當時發展的施工工程量，并根據定時的三維激光掃描作業樹立反映當時實踐施工發展的點云模型，二者比對剖析的成果用來配合商務部分完結發展計量和造價計量工作。
四、運維階段
飛翔區改擴建進程中，尤其在不停航施工期間，因為業主供給的地下管線信息不全，構成管線探挖危險較高。項目基于管線規劃圖紙及實踐探挖狀況，結合BIM技能構成了一套完好的地下管綜模型，并鑲嵌進飛翔區數字化施工模型，將來可協助業主更高效地辦理飛翔區。
運用作用
一、經濟效益
BIM建模技能、三維激光掃描技能及協同渠道的運用，進步了各專業間協同及參建各方的交流功率，經過規劃優化大大節省了本錢，下降了7.6%批閱文件所需工期，直接縮短工期約83天，在規劃檢查及優化方面節省了數百萬元的本錢。施工階段樹立了以施工BIM模型和點云BIM模型為根底的進程質量操控機制，完結了100%的進程質量和安全操控。
BIM+數字化施工運用，現場完結“無樁化”作業，機械完結主動化施工，歸納功率提高30%以上，下降油耗，節能減排;施工進程質量、安全操控100%;準確操控攤鋪厚度，削減約3%的修建資料投入，節省資料和人工本錢近千萬元。
特別是飛翔區選用了以BIM模型驅動的全進程數字化施工體系，打通了規劃圖紙/模型直接向工程機械的傳遞渠道，增強了辦公室與工地現場的銜接。現場完結了“無樁化”作業，工程機械完結主動化/半主動化施工，施工工期由原計劃的16個月縮短至11個月，施工歸納功率較傳統模式提高30%以上。項目經過數字化施工主動化機械和高精度的丈量操控，準確操控底層、面層攤鋪厚度，比較傳統施工工藝削減約3%的修建資料投入，累計節省本錢500多萬元;而且大大削減丈量工程師、施工作業人員以及工時投入，累計節省本錢300多萬元。別的，數字化施工還保證了施工的安全性和可操控性，削減人機混合作業時刻，減輕現場人員的工作強度和外業時刻，也極大地提高了夜間不停航施工的安全與功率。
二、社會效益
新建4F級跑道提早4個月零7天完結全線貫通，完結履約承諾，取得業主、咨工及當地政府的一致好評。在新跑道空客A380首飛儀式上，時任馬爾代夫總統亞明在致辭中表明，新跑道的運用將為馬爾代夫旅行經濟帶來飛躍。
三、推廣運用
本事例在馬爾代夫維拉納世界機場、馬爾代夫瑪地洼魯機場項目成功運用，授權實用新型專利1項，編寫論文2篇;總結構成《遠洋吹填珊瑚砂島礁機場機場制作關鍵技能研究與運用》課題，經判定達到“世界領先水平”，為海外EPC機場項目制作BIM及數字化施工供給了學習與參閱。
四、運用總結
基于BIM技能的數字化施工是對項目管控的巨大晉級，包括工程制作的數字化、信息化和智能化，它是基于多種先進數字化施工硬件、三維模型軟件以及咨詢服務，對項目規劃、進程、質量、出產、數據、資源功率及交互交流方面進行全面掌控，提高項目參加方的交流，晉級施工單位的各種工程機械，并收集各種施工進程數據(質量、安全、本錢和發展)，提高項目辦理的水平，終究完結項目管控水平的提高。真正完結項目部由辦理人到辦理數據的改變，完結人出產數據到機器和軟件出產數據的改變，完結由人驅動辦理流程到由數據驅動辦理流程的改變。終究完結在保證質量的前提下做到減員增效，提高項目辦理水平的方針。
馬爾代夫維拉納世界機場改擴建項目是世界F+EPC工程總承攬，在施行進程中，需統籌和諧規劃、收購、施工及業主方、咨詢方、融資方等多方關系，作為總承攬商，在規劃、收購、施工等方面均面臨不小的應戰。
在規劃方面，機場飛翔區依照世界民航安排(ICAO)的規范和規范進行規劃、制作與檢驗，建構筑物依照我國有關規范和規范進行規劃、制作和檢驗。延聘的規劃方為我國企業，與國外的業主/咨詢工程師在規劃理念、規劃流程等方面存在差異，審閱發展緩慢。
在收購方面，馬爾代夫當地物資極度匱乏，幾乎一切的修建資料、設備均依賴進口，資料收購、運送周期長，且整個機場島供資料寄存區域有限。
在施工方面，觸及填海、護岸、地基處理、場道、助航燈光、導航、通信、供油、結構、修建、機電等專業，國內基本沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程事例，唯一已知的珊瑚砂吹填工程位于我國南沙群島，其數據資料完全保密。在珊瑚礁砂地質上建瀝青跑道也是國內首次，專業技能強、可學習資料少，施工難度大。此外，因為本項目為改擴建工程，施工不能影響機場的日常運營，不停航施工窗口不足5個小時，時刻緊使命重，安全危險高。新建跑道施工應馬代政府要求需要提早4個月完工并達到校飛規范，工期大大縮短，施工發展壓力大。
綜上，項目自開工伊始就確定在工程制作全生命周期中運用BIM及數字化施工技能，基于三維模型完結跨越時空、語言、專業的協同辦理模式，高質量、高功率進行項目辦理工作。
施行策劃
在施行之初，項目即樹立公司、項目兩級BIM辦理安排架構，組建BIM辦理團隊，樹立貫穿EPC全進程的BIM運用體系，一致項目各階段BIM服務成果交付細則，編制了《項目BIM施行手冊》《BIM深度辦理手冊》《項目BIM建模規范》《馬代機場構件LOD規范辦理表格》《馬代機場油庫區管道構件屬性表》《馬代機場油庫區版系表》《TRC上完結規劃問題協同辦理》等規范化文件，并裝備完好的BIM建模軟硬件及數字化施工設備。
一、運用方針
規劃階段，以維拉納機場島BIM模型、協同辦理渠道為根底，樹立安全、高效的信息協同和規劃檢查機制，加快推動規劃發展，進步規劃審閱功率。
收購階段，以各區域BIM模型和三維激光掃描技能為根底，樹立原資料堆料動態辦理機制，一起進步構件設備收購準確性。
施工階段，以各區域BIM模型、數字化施工技能體系和三維激光掃描技能等樹立以BIM模型為驅動的，貫穿飛翔區、貨運站區、油庫區的全主動/半主動的施工進程協同辦理機制，高質高效地完結飛翔區加快施工，完善一切區域施工進程質量操控、發展操控機制，下降夜間不停航施工安全危險等。
別的在運維階段，項目將交付業主包括一切施工進程數據和全部地下管線的機場島歸納BIM模型，為機場運營維護及遠期規劃制作供給詳實直觀的根據。
二、軟硬件環境
軟件：裝備Revit、Tekla、MicroStation、SketchUp、Navisworks、Escape、Lumion等建模、渲染軟件，Reakworks點云剖析軟件、BusinessCenterHCE數字化施工建模、Visionlink數字化施工辦理渠道、TrimbleConnect協同同享渠道、BIM4D/5D軟件VICOOffice等。
硬件：置辦服務器，裝備4臺臺式工作站、10臺移動工作站，三維激光掃描儀TrimbleTX8，以及為飛翔區數字化施工運用裝備的高精度的丈量設備及操控體系(包括2座GNSS基準站、6座在線沉降觀測站、2套工地丈量定位體系、6套攤鋪機主動操控體系、12套智能碾壓體系、1套平地機主動操控體系、1套推土機顯現引導體系、1套挖掘機顯現引導體系、10套自卸車輛定位體系)。
三、數字化施工技能
數字化施工即工程施工全進程的數字化和信息化，是指依托協同辦理渠道、數據處理渠道、規劃BIM模型、工程機械操控體系、工地數據收集體系等根底渠道，整合規劃數據和工地信息資源，樹立一個虛擬開放的信息環境和同享渠道。
詳細表現形式為：安裝工程機械操控體系、工地數據收集體系的工程機械經過接納斗極等星座的衛星信號與GNSS基站差分信號，完結本身精準定位，然后經過4G網絡將機械行駛軌跡等方位信息和各傳感器記錄的施工進程數據傳輸到數字化施工數據處理渠道，經剖析后再經過協同辦理渠道與多方同享，參加方便能實時把握并掌控當時施工狀況。
整個數字化施工體系的數據中心是規劃BIM模型和實時收集的原始施工數據。所謂把握施工狀況，便是把握經過原始施工數據與規劃BIM模型不斷比對剖析的數據成果;所謂掌控施工狀況，便是經過實時的數據剖析成果進行極為迅速的呼應。數字化施工技能就是數字化工程辦理，相對于傳統辦理模式，前者以更科學的方法進行工程規劃、更高效的方法調度現場，把握工程發展，合理安排不同區域的施工步伐，下降資料、人工等本錢，為決策供給更及時、更充沛的根據。
運用內容
為滿足規劃、收購、施工各階段的運用方針，打造以BIM模型為根本驅動的數字化工程辦理體系，本項目樹立了維拉納機場島的總圖模型、飛翔區數字化施工BIM模型、新建油庫區域全專業BIM模型、新建貨運航站樓區域全專業BIM模型，并進一步整組成整個維拉納機場島的BIM模型，以此為根底進行EPC全進程的數字化智能制作。
其間，總圖模型運用SketchUp樹立，結合了詳細的地勘和海勘數據，用于機場地勢調配和規劃總覽，并作為模型整合的“大托盤”。飛翔區數字化施工BIM模型運用SketchUp/TrimbleBC-HCE樹立，是飛翔區數字化施工的數據中心之一。貨運航站樓及油庫區域則運用AutodeskRevit、TEKLA、PDMS等軟件樹立了修建、結構、機電、工藝全專業BIM模型，用于上述區域的規劃審閱、優化深化、資料收購、施工質量操控等運用。
一、規劃階段
運用BIM建模技能在規劃前中期完結了規劃計劃可視化、磕碰查看剖析、各專業體系間協同優化等運用，有效地協助規劃單位傳遞規劃理念，進步了業主/咨詢批閱規劃的功率和準確度，壓縮了均勻規劃審閱周期，快速削減規劃錯、漏等問題，加快了全體規劃發展。在規劃后期及施工階段完結了專項結構深化規劃、機電管綜優化規劃、重大施工計劃可視化交底等運用，為后續收購、施工排除了許多躲藏的“雷區”。
以貨運航站樓為例，原規劃中為了經過部分機電管線，在結構鋼梁上開設了319個洞口。經過BIM管綜優化、結構優化后，此類結構洞口削減135個、縮小尺寸184個，然后縮短了近7周的鋼構件的加工工期。別的，經過在TEKLA中整合鋼構與土建模型，項目及時發現有45根抱框鋼柱長度按原規劃不能與根底銜接，僅僅發現這一處小錯誤，便避免了2個月以上的工期延誤。
在規劃階段，規劃參加方來自北京、廣州、我國香港、澳大利亞、德國、新加坡、馬爾代夫等國家和地區，傳統交流方法受語言和時差的影響較多，工作功率受限。而且項目不同區域選用的規劃規范和規范也不同，一起中外規劃理念也不一致。為此，本項目引入了TrimbleConnect協同辦理云渠道，處理了渙散的規劃資源整合和及時同步等問題，將規劃問題直觀化，削減了規劃辦理的難度。
在TrimbleConnect上，各規劃方將各類BIM模型的輕量化上傳，業主、咨詢和項目規劃辦理部分在渠道上利用開始的整合、磕碰、標示與量取功能進行檢查，亦可結合手機APP完結端同步查看，進步了規劃審閱的功率，縮短了圖紙批閱的時刻。
一起，TrimbleConnect除了首要用于規劃圖紙/BIM模型歸檔、檢查校核、發布外，還用于項目期間一切參加單位的各類制作文件的傳遞和同享，是一切參加單位的文檔協同云渠道。
二、收購階段
因為機場島可利用的空間有限，需要對珊瑚砂、河砂、碎石、水泥等大宗原資料堆放方位進行嚴厲布局。項目依托數字化施工BIM模型對飛翔區原資料收購進行全體把控，一起利用點云建模技能對現場料堆進行快速丈量和三維重構，快速把握用料狀況，以此監測與批改收購計劃，以完結原資料的動態監測。
經過鋼結構模型、油庫工藝模型深化工藝構件與設備，直接面向工廠做預制加工，進步收購準確性，下降收購危險。
三、施工階段
1.數字化施工技能
數字化施工體系是飛翔區獨有的施工進程操控與協同體系。在準備階段，項目樹立了掩蓋全島的GNSS基準操控網，一致了現場一切的工程機械操控體系、GNSS流動站、丈量手簿等設備的坐標框架。除一致的基準操控網外，項目還樹立了全天候在線沉降監測體系，用以監測和預警新填海陸域的沉降和水平位移狀況。
飛翔區施工全進程運用BIM+數字化施工技能，基于數字化施工BIM模型，將模型中的規劃信息經過工地GNSS基站體系發布到裝有智能操控體系和高精度丈量設備的施工機械和車輛中，再經過數據辦理渠道Visionlink與分包單位協同辦理整個施工進程，完結智能化施工和施工全進程監測。
TrimbleBC-HCE軟件將飛翔區數字化施工BIM模型轉換成工程機械操控體系可辨認的格式，并經過工地GNSS基站體系發布到改裝后的挖掘機、推土機、平地機、壓路機、攤鋪機及自卸貨車的操控體系中。這些數字化工程機械便可以“讀懂”圖紙，引導操作手或許直接主動完結施工使命。
每臺工程機械都加載了工地現場數據收集體系，在借助GNSS基站完結本身精準定位時，經過各類傳感器實時獲取施工進程數據，并上傳至數據辦理渠道Visionlink上進行處理剖析。Visionlink渠道記錄了自2017年7月以來飛翔區全部的施工進程，該渠道以飛翔區數字化施工BIM模型為基準，對施工進程數據如施工方位、土基壓實狀況、碾壓遍數、表面高程、燃油消耗等進行統計剖析，剖析成果首要有查看施工質量、規劃施工道路、調整施工計劃、優化現場施工安排等運用。
其后，Visionlink將剖析成果再實時反饋給工程機械，并在操控箱上實時顯現，協助現場辦理人員了解施工實踐狀況并做出決策。
借助Visionlink，辦理人員在現場可以抽查任意時段、任意區域的一切工藝階段的施工質量，辦理渠道給出的某區域推土機→平地機→壓路機施工后的表面高程狀況。
最后，Visionlink將終究剖析成果經過TrimbleConnect與一切相關人同步，協助工程部分協同辦理整個施工進程，完結智能化施工和施工全進程監測。
2.沉降動態監測
分布在新填海陸域的6座GNSS沉降觀測站以每秒觀測一次的速率進行不間斷的沉降觀測，經Trimble4D沉降預警軟件對17168個小時的收集數據進行處理后取得沉降曲線。沉降曲線歸納反映了整個陸域的沉降狀況，并為業主方和項目部供給了準確可靠的機場島改擴建區域的沉降動態預警。
3.點云模型比照
在加油管線、油罐施工中經過三維激光掃描收集生成的點云模型與規劃模型在三維環境下進行比照，及時反饋當時區域施工質量，并在點云模型根底上作更深層次的剖析，保證了各類管線、鋼結構以及工藝安裝施工的精準度。以油庫區15000m3航煤油儲罐為例，項目結合點云模型對每帶壁板周長、橢圓度、筆直度和凹凸度進行剖析，將細小距離明顯化處理后的成果則作為操控施工質量的重要根據。
4.BIM4D/5D運用
在BIM4D/5D方面，項目結合VICOOffice和三維激光掃描技能進行一些拓寬運用。針對新建跑道的提早完工要求，項目運用VICO結合數字化施工BIM模型和Visionlink供給的工程機械實踐施工功率數據，對跑道加快施工計劃進行深度剖析，規劃更合理的施工安排計劃，提早對或許影響工期的因素提出預警，并追尋實踐出產狀況，嚴厲操控發展和質量危險，保證了跑道提早完工。
BIM5D方面，本項目將各類BIM模型導入VICO，結合既有的定額數據和發展跟蹤數據，主動計算符合當時發展的施工工程量，并根據定時的三維激光掃描作業樹立反映當時實踐施工發展的點云模型，二者比對剖析的成果用來配合商務部分完結發展計量和造價計量工作。
四、運維階段
飛翔區改擴建進程中，尤其在不停航施工期間，因為業主供給的地下管線信息不全，構成管線探挖危險較高。項目基于管線規劃圖紙及實踐探挖狀況，結合BIM技能構成了一套完好的地下管綜模型，并鑲嵌進飛翔區數字化施工模型，將來可協助業主更高效地辦理飛翔區。
運用作用
一、經濟效益
BIM建模技能、三維激光掃描技能及協同渠道的運用，進步了各專業間協同及參建各方的交流功率，經過規劃優化大大節省了本錢，下降了7.6%批閱文件所需工期，直接縮短工期約83天，在規劃檢查及優化方面節省了數百萬元的本錢。施工階段樹立了以施工BIM模型和點云BIM模型為根底的進程質量操控機制，完結了100%的進程質量和安全操控。
BIM+數字化施工運用，現場完結“無樁化”作業，機械完結主動化施工，歸納功率提高30%以上，下降油耗，節能減排;施工進程質量、安全操控100%;準確操控攤鋪厚度，削減約3%的修建資料投入，節省資料和人工本錢近千萬元。
特別是飛翔區選用了以BIM模型驅動的全進程數字化施工體系，打通了規劃圖紙/模型直接向工程機械的傳遞渠道，增強了辦公室與工地現場的銜接。現場完結了“無樁化”作業，工程機械完結主動化/半主動化施工，施工工期由原計劃的16個月縮短至11個月，施工歸納功率較傳統模式提高30%以上。項目經過數字化施工主動化機械和高精度的丈量操控，準確操控底層、面層攤鋪厚度，比較傳統施工工藝削減約3%的修建資料投入，累計節省本錢500多萬元;而且大大削減丈量工程師、施工作業人員以及工時投入，累計節省本錢300多萬元。別的，數字化施工還保證了施工的安全性和可操控性，削減人機混合作業時刻，減輕現場人員的工作強度和外業時刻，也極大地提高了夜間不停航施工的安全與功率。
二、社會效益
新建4F級跑道提早4個月零7天完結全線貫通，完結履約承諾，取得業主、咨工及當地政府的一致好評。在新跑道空客A380首飛儀式上，時任馬爾代夫總統亞明在致辭中表明，新跑道的運用將為馬爾代夫旅行經濟帶來飛躍。
三、推廣運用
本事例在馬爾代夫維拉納世界機場、馬爾代夫瑪地洼魯機場項目成功運用，授權實用新型專利1項，編寫論文2篇;總結構成《遠洋吹填珊瑚砂島礁機場機場制作關鍵技能研究與運用》課題，經判定達到“世界領先水平”，為海外EPC機場項目制作BIM及數字化施工供給了學習與參閱。
四、運用總結
基于BIM技能的數字化施工是對項目管控的巨大晉級，包括工程制作的數字化、信息化和智能化，它是基于多種先進數字化施工硬件、三維模型軟件以及咨詢服務，對項目規劃、進程、質量、出產、數據、資源功率及交互交流方面進行全面掌控，提高項目參加方的交流，晉級施工單位的各種工程機械，并收集各種施工進程數據(質量、安全、本錢和發展)，提高項目辦理的水平，終究完結項目管控水平的提高。真正完結項目部由辦理人到辦理數據的改變，完結人出產數據到機器和軟件出產數據的改變，完結由人驅動辦理流程到由數據驅動辦理流程的改變。終究完結在保證質量的前提下做到減員增效，提高項目辦理水平的方針。
