在扶持方針不斷出臺(tái)，要害技能繼續(xù)突破的布景下，氫能工業(yè)正加快前行。

再下一城

濰柴搶跑氫能商用車賽道

“再不上車就沒機(jī)會(huì)了。”青島圣通華總經(jīng)理高勇說。高勇說的“車”，指的是氫能工業(yè)這個(gè)萬億賽道。

9月1日，這家有著豐厚港口物流經(jīng)歷的青島企業(yè)，與濰柴、我國重汽簽約，一次性訂購300輛氫燃料動(dòng)力商用車，未來三年將陸續(xù)投進(jìn)運(yùn)用。

現(xiàn)在，圣通華現(xiàn)已有6輛載重量49噸的氫燃料動(dòng)力牽引車，每天往復(fù)青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發(fā)到淄博裝滿集裝箱，中心在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，現(xiàn)已開端在公路貨運(yùn)這個(gè)最重要的使用場(chǎng)景奮力“開跑”了。

9月1日當(dāng)天，青島圣通華、淄博展鴻轎車、同心智行物流科技有限公司等別離與濰柴、我國重汽簽署了總計(jì)1100輛的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議。

這1100輛商用車，包含4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產(chǎn)品。當(dāng)天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的協(xié)作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”周圍，便是濰柴在2020年建成的、現(xiàn)在全球最大氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制作基地。

在望向這些“氫動(dòng)力”的熱切目光中，一個(gè)會(huì)集的話題是:國家方針的“催化劑”，什么時(shí)候能下來?

氫能的果子，眼看就要熟了!

2009年，“十城千輛”工程發(fā)動(dòng)，國家耗資千億元，現(xiàn)在新動(dòng)力轎車現(xiàn)已能夠甩開補(bǔ)助自我開展，而新動(dòng)力轎車置辦補(bǔ)助也將在2022年12月31日正式撤銷。

同一年，“金太陽”工程發(fā)動(dòng)，打開了我國光伏電站商場(chǎng)的開端。多年扶持下，2020年，我國光伏職業(yè)正式進(jìn)入了平價(jià)上網(wǎng)階段。

當(dāng)新動(dòng)力轎車和光伏職業(yè)能夠自我造血之后，氫能工業(yè)會(huì)在方針培育下構(gòu)成新一輪造富運(yùn)動(dòng)嗎?

自動(dòng)“入局”

物流企業(yè)活躍站上風(fēng)口

在下這個(gè)“大單”前，高勇現(xiàn)已跑遍了省內(nèi)氫能工業(yè)鏈上的企業(yè)。

成立于2004年的圣通華，現(xiàn)在明顯感受到風(fēng)向變化。這個(gè)風(fēng)向，首先來自貨運(yùn)吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港具有豐厚的氫能使用場(chǎng)景。2019年，青島港著手氫能技能的集成研討與使用。2021年6月，山東港口在全國港航范疇率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。今年2月，青島港使用港口周邊副產(chǎn)氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支撐山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化推進(jìn)綠色低碳高質(zhì)量開展的定見》中，專門說到“支撐青島港擴(kuò)展氫能使用”。

高勇說，青島港現(xiàn)在正在大力推行新動(dòng)力車。對(duì)于從事港口物流的圣通華來說，動(dòng)力轉(zhuǎn)型迫在眉睫，是大勢(shì)所趨。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的位置，就如同純電動(dòng)轎車在乘用車中的位置，由于它能滿意長(zhǎng)續(xù)航、低溫等各種雜亂工況。

從7月開端至今，圣通華的“綠牌”物流車現(xiàn)已跑了兩個(gè)月。濰柴特意配備了一個(gè)團(tuán)隊(duì)跟著，收集車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，隨時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續(xù)航路程能達(dá)到600公里，跑省內(nèi)物流完全沒問題。

問題要害在加氫上。

高勇說，氫氣價(jià)格在每公斤35元時(shí)，剛好和柴油的價(jià)格相等;假如用氫成本在每公斤25元的話，氫氣就比柴油廉價(jià)了。

圣通華在物流職業(yè)深耕多年，積攢了很多客戶資源，正計(jì)劃在氫能工業(yè)上一展拳腳，品味一下新興工業(yè)的“盈利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里現(xiàn)已有了一筆清晰的賬。

工業(yè)副產(chǎn)氫成本很低，不超越10元/公斤。青島氫能資源豐厚，立東化工、青島煉化等都能生產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達(dá)7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。

“我能夠給你制氫，你能夠給我包銷嗎?”這是具有副產(chǎn)氫資源的企業(yè)反問高勇的一個(gè)問題。

“假如路上跑的氫動(dòng)力車多了，就能夠和制氫企業(yè)談包銷了。”高勇說，這是一個(gè)先有雞，還是先有蛋的問題。

怎么讓氫能工業(yè)鏈跑起來?高勇說，現(xiàn)在，氫能工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，亟待樹立一個(gè)“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”高效工作的工業(yè)鏈，整個(gè)工業(yè)鏈通力協(xié)作，才干共贏。

讓氫氣價(jià)格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從今年1月開端，濰坊市對(duì)全市加氫站售氣價(jià)格實(shí)施上限操控，將車用氫氣價(jià)格操控到35元/公斤，超越操控價(jià)的，無法享受到加氫補(bǔ)助。

但在其他部分城市的加氫站，每公斤氫氣的價(jià)格還在60多元，貴重的氫氣價(jià)格，限制著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

政府助推

工業(yè)能否跑出“加快度”

工業(yè)投資者翹首以盼的國家方針的“催化劑”在哪里?

在今年6月舉行的第三屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)“氫能價(jià)值鏈構(gòu)建及協(xié)作”論壇上，美國空氣產(chǎn)品我國區(qū)氫能事務(wù)總經(jīng)理胡華利說，氫能工業(yè)現(xiàn)在還歸于前期階段，這個(gè)階段經(jīng)濟(jì)性上面對(duì)很大應(yīng)戰(zhàn)，離不開各級(jí)政府支撐，包含項(xiàng)目審批、土地資源，乃至氫能使用前期階段要有一定的政府補(bǔ)助機(jī)制。

2021年10月，佛山為推行氫動(dòng)力物流車，從氫能轎車置辦、運(yùn)營(yíng)和通行等方面進(jìn)行補(bǔ)助，不光要求市政車輛全部替換為氫動(dòng)力車，還對(duì)氫動(dòng)力車開放路權(quán)，答應(yīng)12噸以下的氫動(dòng)力物流車進(jìn)入中心城區(qū)。

佛山的方針立異立即被交通運(yùn)輸部重視。今年1月5日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)文件，從置辦、路權(quán)等方面鼓舞氫燃料車輛參與城市綠色貨運(yùn)配送演示項(xiàng)目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對(duì)進(jìn)出天津港的電動(dòng)轎車和氫燃料轎車在天津境內(nèi)的高速路通行，免收通行費(fèi)。

那么，佛山、天津這些先行先試方針能否推行到山東?

山東重工集團(tuán)新動(dòng)力事務(wù)總監(jiān)、國家燃料電池技能立異中心主任徐子春泄漏，現(xiàn)在，山東作為“氫進(jìn)萬家”演示省，正在沿濟(jì)青高速公路沿線建造一系列加氫站，以解決氫燃料動(dòng)力卡車在濟(jì)青高速沿線加氫的問題。

與此同時(shí)，山東重工和濰柴作為山東省氫能工業(yè)鏈主企業(yè)，正在和政府部門溝通，落地相關(guān)方針，比如對(duì)氫燃料物流車開放核心城區(qū)路權(quán)，對(duì)于在省內(nèi)高速公路上跑的氫燃料車給予相關(guān)優(yōu)惠等。

記者注意到，9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支撐山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化推進(jìn)綠色低碳高質(zhì)量開展的定見》中，說到支撐山東“實(shí)施‘氫進(jìn)萬家’科技演示工程，構(gòu)建制儲(chǔ)輸用全鏈條開展的立異使用生態(tài)”，“健全有利于綠色低碳高質(zhì)量開展的財(cái)政金融方針，與土地、價(jià)格、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)等公共方針構(gòu)成合力”。

國務(wù)院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強(qiáng)調(diào)“賦予山東更大的變革自主權(quán)”。用大白話講，山東開展綠色低碳工業(yè)，國家給方針、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個(gè)時(shí)候取得國務(wù)院重磅支撐。正在方針風(fēng)口上的氫能工業(yè)，能快跑起來嗎?

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

集聚工業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源

9月1日的1100輛大單簽約典禮上，濰柴氫能工業(yè)“朋友圈”全部參與，空氣化工產(chǎn)品公司、中石化、山東海化、華潤(rùn)燃?xì)狻⒅屑|岳未來氫能等，包含了“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”各環(huán)節(jié)。

作為山東氫能工業(yè)的鏈主企業(yè)，濰柴從2010年就開端布局，先后投資了40多億元，2019年，在濰坊樹立了山東省首座1000公斤的加氫站;2020年建成年產(chǎn)能2萬臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制作基地;2022年8月27日，依托濰柴為主體樹立的國家燃料電池技能立異中心正式掛牌。徐子春說，濰柴經(jīng)過國創(chuàng)中心這個(gè)技能平臺(tái)，構(gòu)成了從15—200kW系列的、老練的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，正在把工業(yè)鏈上的力氣集聚起來，打造國家級(jí)戰(zhàn)略力氣，面向全球競(jìng)賽。

在濰柴氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制作基地，記者注意到，整個(gè)全套的先進(jìn)產(chǎn)線全部是濰柴自主研發(fā)的。這種領(lǐng)跑者姿態(tài)，招引了全球工業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源聚集。

空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的氫氣生產(chǎn)商，具有最先進(jìn)的天然氣制氫技能、煤氣化制氫技能，從2018年就和濰柴協(xié)作，2020年初在濰坊市濱海新區(qū)投資建造氫動(dòng)力歸納使用項(xiàng)目，這是空氣產(chǎn)品公司在我國的首個(gè)氫能綠色歸納項(xiàng)目，也是濰坊市第一個(gè)氫動(dòng)力歸納項(xiàng)目，包含了氫能制作、儲(chǔ)、運(yùn)、加全工業(yè)鏈條，現(xiàn)在項(xiàng)目主體、加氫母站等已建成完工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產(chǎn)70萬噸豐厚的工業(yè)副氫資源;二是經(jīng)過濰柴這樣具有工業(yè)號(hào)召力的龍頭企業(yè)構(gòu)建氫能工業(yè)生態(tài)，能夠更快地發(fā)生聚集效應(yīng)，抱團(tuán)開展。

互利共贏

構(gòu)建氫能開展生態(tài)圈

隨著各地補(bǔ)助方針不斷加碼，氫能工業(yè)的區(qū)域競(jìng)賽現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)方針立異，推進(jìn)工業(yè)生態(tài)高速聚集的時(shí)期，更大規(guī)劃、更多場(chǎng)景商業(yè)化使用成為當(dāng)下競(jìng)跑的要害。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進(jìn)，濰柴正廣泛結(jié)盟，爭(zhēng)當(dāng)“城市合伙人”。

2021年的最終一天，濰柴與青島市簽署戰(zhàn)略協(xié)議。在新動(dòng)力范疇，雙方將要點(diǎn)探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等推行使用場(chǎng)景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在我國人民大學(xué)發(fā)布的《氫能城市開展?jié)摿ε判邪瘛飞希虾！⒐锰K、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超越了北京、南京、武漢。

這個(gè)榜單指出，我國氫能工業(yè)開展步入快車道，30個(gè)省份、158個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能開展，有57個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能工業(yè)開展專項(xiàng)規(guī)劃。我國氫能工業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)了明顯的空間聚集特征。現(xiàn)在，魯氫工業(yè)帶上的四座節(jié)點(diǎn)城市青島、濟(jì)南、濰坊、淄博均位列氫能工業(yè)開展?jié)摿Τ鞘?ldquo;第一陣營(yíng)”。

今年發(fā)布的《山東省氫能工業(yè)開展工程舉動(dòng)方案》清晰說到，到2025年，完成氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元的突破，并推行燃料電池轎車達(dá)1萬輛、建成加氫站100座，氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能工業(yè)的主力。充溢傳統(tǒng)制作業(yè)氣質(zhì)的濰柴，正在做華為、小米最拿手的工作，構(gòu)建廣泛的工業(yè)生態(tài)，進(jìn)行更大規(guī)劃的場(chǎng)景使用。

像圣通華這樣的物流企業(yè)，正在以工業(yè)投資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，咱們就沒機(jī)會(huì)了!

當(dāng)國家方針的“催化劑”下來時(shí)，“先干為敬”，才是對(duì)未來最好的態(tài)度。