上海浦東機場T3航站樓效果圖，圖片來歷網絡

徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”，施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時，也是做了數次計劃的推演，從施工計劃到工藝工法的多次參議，徐工XCM80雙輪攪出場前期進行了20副深度為80--85米的拌和墻的施工，并需等成墻之后提取巖心來斷定該設備是否具有該項目施工才能。

如果可行，規劃院會依據徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及職業標準并在全國范圍內遍及推行。

徐工雙輪攪能否一炮打響?

徐工XCM80是國內首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結構，專用主機和大展寬履帶式底盤，相較樁架式雙輪攪，統籌穩定性和移動靈活性，安全性得到極大提高。施工深度達85米，是國內雙輪攪施工深度的“天花板”，結合徐工雙輪銑技能，滿足超深超硬地連墻拌和墻施工要求。銑頭實時銑削狀況檢測，并依據姿態實時糾偏。

徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限制，整機高度控制在18米以下，動力微弱的康明斯發動機為整機繼續輸出澎湃動力，力士樂液壓系統與發動機功率優化匹配，發動機利用率更高。

上海地質大多為土壤層，徐工雙輪攪優化結構的全斷面無盲區擺齒銑削拌和輪，充沛保證拌和才能的前提下入巖才能得到進一步的提高，地層適應才能更加突出，輕松拿下首開幅，套銑中間幅也不在話下，歸納施工效率同比提高30%以上。

在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中，徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下，每幅槽完成時刻8小時左右，下切過程在4-5小時左右，提高成墻的在2-3小時，均勻銑削拌和速度每小時超20米。

成墻之后取芯無斷芯，硬度遠高于規劃要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業主的一致好評。

徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研發雙輪銑的基礎上進行的創新和打破，運用深沉的技能積淀，糅合新的施工工藝和工法，推陳出新，引發了職業的廣泛關注和強勢圍觀。徐工基礎將不負眾望，久久為功、行穩致遠，研發更多的新產品，助力全球基礎工程建造。