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下載手機APP 來到江蘇無錫市錫山區，以安鎮大街為中心轉一圈，仿佛進入了電動自行車的國際：路邊零件銷售商鱗次櫛比，園區企業廠房星羅棋布，沿街各式電動車絡繹不絕……
“全國每3輛電動車，就有1輛錫山造。”無錫市錫山區工信局副局長顧仲明說，錫山具有電動車整車企業190家、配套企業450家，年產量1500萬輛，上一年經營收入達570億元。
一連串數據勾勒出這座“電動車之鄉”的蓬勃圖景。而記者在造訪中也觀察到，錫山借兩輪車積蓄的先發優勢，正在大力布局新能源、車聯網等工業，從“兩輪”起步，向“四輪”沖刺，開展引擎動能澎湃。
兩輪車要“跑”出千億工業
“國際電動車看我國，我國電動車看江蘇，江蘇電動車看錫山。”電動自行車界流傳的一句話，可見錫山電動車工業地位。顧仲明介紹，規劃大、集聚度高、工業鏈完好讓錫山成為全國最大電動車整車出產研發基地和零部件集散地。
在坐落錫山大道的錫山電動車工業園，一眼能看見行業龍頭雅迪的總部;馬路對面，是業界首家A股上市公司新日;再往前走數百米，是臺鈴、小刀等企業。數據表明，全國電動自行車整車企業前10強中，有6家落戶在錫山。這些企業還帶動控制器、減震器、車架、電機等大批上下游企業就近協作配套。
從充電1小時行進200公里的石墨烯電池，到長途監控車輛狀態的才智途徑，再到集成導航、文娛等功能的液晶操作模塊……雅迪公司履行董事沈瑜表示，在錫山，這些誕生于城鎮化浪潮、穿梭在大街小巷的“小電動”，正朝著個性化、高端化、國際化蛻變。
目前，錫山電動車企業已出口至東南亞、南美、東歐、北美等130多個國家和地區，雅迪、新日、愛瑪等企業還“組團”參加各級展會“走出去”。近3年來，錫山電動車及零部件工業外貿出口額堅持超30%的年增長速度。
錫山區政府相關負責人介紹，依照“工業集群+特色專業園區”的思路，錫山著力打造高質量開展的千億級電動車工業集群，進一步擦亮錫山電動車制作高地和品牌高地辨識度。
錫山的底氣安在?
錫山區電動車工業的繁榮非一蹴而就。
20世紀90年代，摩托車風靡全國。而彼時，坐落長三角內地、蘇南中心地帶的錫山，鄉鎮工業開展如火如荼，大批摩托車和配套廠商如漫山遍野呈現，錫山成了國內知名摩托車出產基地。
“后來城市禁摩和市民節能意識不斷增強，摩托車出產逐步走下坡路。”顧仲明說，這時電動車“逆襲”而生，憑借很多零部件出產經驗、技術工人和設施配套，許多摩托車廠商開始研發電動車，并依托原有銷售途徑迅速占領市場。到2004年，江蘇全省的電動車產量有一半來自錫山。
政府繼續有序引導，讓錫山電動車工業逐步構成集群和立異優勢。借力國家級摩托車及零部件外貿轉型升級基地、國家火炬計劃無錫輕型多功能電動車工業基地等“國字號”品牌，錫山要點電動車企業累計具有超千項專利，每年推出逾百個新品。
2020年上旬，“我國造”電動自行車在美國市場銷量暴增。《紐約時報》刊文稱“兩輪電動車迎來了歸于自己的高光時刻，它們值得。”
“未來5到10年，電動車出口或將呈現快速上漲態勢。”江蘇省自行車電動車協會聲譽理事長陸金龍說，受疫情等要素影響，國外顧客出行理念正朝著“綠色、獨自”方向改變，電動車出口潛力巨大。
向新賽道加快進發
今年夏天，一場頗具規劃的新能源新消費活動在錫山區當地商業綜合體舉行，作為無錫僅有整車制作新能源轎車品牌，華晨新日攜新款純電動乘用車參展，招引不少目光。
馬路兩側各設廠房，一邊造兩輪電動車，一邊造四輪電動轎車，這是舊日電動自行車巨頭新日的轉型之道。“咱們了解普通市民的出行需求，在推行途徑和售后服務上具有很多資源優勢，一起咱們的品控要求十分高，對‘電’很熟悉。”該公司相關負責人說，華晨新日工廠一期占地近400畝，具有完好整車產線，可年產10萬輛純電動轎車。
新日的“換道”在錫山有跡可循。在與當地最大的轎車交易市場一路之隔，有全國首個國家級車聯網先導區，展現著四輪車的未來和可能。而《無錫“十四五”車聯網工業開展規劃》提出，錫山區要“強化路側基礎設施范疇能力，提高整體解決方案和應用服務水平，推動傳統電動自行車企業向無人車、智能車轉型升級。”
“從開展兩輪電動車到四輪電動轎車，其實是一脈相承的，都離不開濃厚工業氣氛和繼續立異。”無錫力神新能源科技有限公司負責人張強說，把“工業氣氛”提起來，是做大工業的要害一步，力神項目有望招引動力電池范疇1000人以上的人才團隊，助力錫山新能源工業鏈環境更上一層樓。
“我國新能源轎車市場前景廣闊。”錫山區委書記方力表示，要加快把項目建造的成效轉化為今日的增長、明天的產出和未來的實力，為錫山新能源工業鏈的構建供給有力支撐，為錫山高質量開展注入微弱動能。
好風憑借力，乘勢上青云。也許錫山在“四輪”賽道上，也能“跑”出一片天。
“全國每3輛電動車，就有1輛錫山造。”無錫市錫山區工信局副局長顧仲明說，錫山具有電動車整車企業190家、配套企業450家，年產量1500萬輛，上一年經營收入達570億元。
一連串數據勾勒出這座“電動車之鄉”的蓬勃圖景。而記者在造訪中也觀察到，錫山借兩輪車積蓄的先發優勢，正在大力布局新能源、車聯網等工業，從“兩輪”起步，向“四輪”沖刺，開展引擎動能澎湃。
兩輪車要“跑”出千億工業
“國際電動車看我國，我國電動車看江蘇，江蘇電動車看錫山。”電動自行車界流傳的一句話，可見錫山電動車工業地位。顧仲明介紹，規劃大、集聚度高、工業鏈完好讓錫山成為全國最大電動車整車出產研發基地和零部件集散地。
在坐落錫山大道的錫山電動車工業園，一眼能看見行業龍頭雅迪的總部;馬路對面，是業界首家A股上市公司新日;再往前走數百米，是臺鈴、小刀等企業。數據表明，全國電動自行車整車企業前10強中，有6家落戶在錫山。這些企業還帶動控制器、減震器、車架、電機等大批上下游企業就近協作配套。
從充電1小時行進200公里的石墨烯電池，到長途監控車輛狀態的才智途徑，再到集成導航、文娛等功能的液晶操作模塊……雅迪公司履行董事沈瑜表示，在錫山，這些誕生于城鎮化浪潮、穿梭在大街小巷的“小電動”，正朝著個性化、高端化、國際化蛻變。
目前，錫山電動車企業已出口至東南亞、南美、東歐、北美等130多個國家和地區，雅迪、新日、愛瑪等企業還“組團”參加各級展會“走出去”。近3年來，錫山電動車及零部件工業外貿出口額堅持超30%的年增長速度。
錫山區政府相關負責人介紹，依照“工業集群+特色專業園區”的思路，錫山著力打造高質量開展的千億級電動車工業集群，進一步擦亮錫山電動車制作高地和品牌高地辨識度。
錫山的底氣安在?
錫山區電動車工業的繁榮非一蹴而就。
20世紀90年代，摩托車風靡全國。而彼時，坐落長三角內地、蘇南中心地帶的錫山，鄉鎮工業開展如火如荼，大批摩托車和配套廠商如漫山遍野呈現，錫山成了國內知名摩托車出產基地。
“后來城市禁摩和市民節能意識不斷增強，摩托車出產逐步走下坡路。”顧仲明說，這時電動車“逆襲”而生，憑借很多零部件出產經驗、技術工人和設施配套，許多摩托車廠商開始研發電動車，并依托原有銷售途徑迅速占領市場。到2004年，江蘇全省的電動車產量有一半來自錫山。
政府繼續有序引導，讓錫山電動車工業逐步構成集群和立異優勢。借力國家級摩托車及零部件外貿轉型升級基地、國家火炬計劃無錫輕型多功能電動車工業基地等“國字號”品牌，錫山要點電動車企業累計具有超千項專利，每年推出逾百個新品。
2020年上旬，“我國造”電動自行車在美國市場銷量暴增。《紐約時報》刊文稱“兩輪電動車迎來了歸于自己的高光時刻，它們值得。”
“未來5到10年，電動車出口或將呈現快速上漲態勢。”江蘇省自行車電動車協會聲譽理事長陸金龍說，受疫情等要素影響，國外顧客出行理念正朝著“綠色、獨自”方向改變，電動車出口潛力巨大。
向新賽道加快進發
今年夏天，一場頗具規劃的新能源新消費活動在錫山區當地商業綜合體舉行，作為無錫僅有整車制作新能源轎車品牌，華晨新日攜新款純電動乘用車參展，招引不少目光。
馬路兩側各設廠房，一邊造兩輪電動車，一邊造四輪電動轎車，這是舊日電動自行車巨頭新日的轉型之道。“咱們了解普通市民的出行需求，在推行途徑和售后服務上具有很多資源優勢，一起咱們的品控要求十分高，對‘電’很熟悉。”該公司相關負責人說，華晨新日工廠一期占地近400畝，具有完好整車產線，可年產10萬輛純電動轎車。
新日的“換道”在錫山有跡可循。在與當地最大的轎車交易市場一路之隔，有全國首個國家級車聯網先導區，展現著四輪車的未來和可能。而《無錫“十四五”車聯網工業開展規劃》提出，錫山區要“強化路側基礎設施范疇能力，提高整體解決方案和應用服務水平，推動傳統電動自行車企業向無人車、智能車轉型升級。”
“從開展兩輪電動車到四輪電動轎車，其實是一脈相承的，都離不開濃厚工業氣氛和繼續立異。”無錫力神新能源科技有限公司負責人張強說，把“工業氣氛”提起來，是做大工業的要害一步，力神項目有望招引動力電池范疇1000人以上的人才團隊，助力錫山新能源工業鏈環境更上一層樓。
“我國新能源轎車市場前景廣闊。”錫山區委書記方力表示，要加快把項目建造的成效轉化為今日的增長、明天的產出和未來的實力，為錫山新能源工業鏈的構建供給有力支撐，為錫山高質量開展注入微弱動能。
好風憑借力，乘勢上青云。也許錫山在“四輪”賽道上，也能“跑”出一片天。
