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下載手機APP 2021年9月份，重卡和牽引車商場別離僅出售5.92萬輛和2.52萬輛，這明顯不是一個“旺季”該有的水準，有如此低的“同期”，讓業界曾斗膽猜測，本年重卡及牽引車商場的首次“勝利”就在9月份了吧?但是現實往往比猜測殘忍得多，重卡和牽引車商場在9月份依然雙雙持續下滑。9月份，重卡商場銷量同比持續下滑，且降幅較8月份還略有擴展，牽引車商場的情況又是怎樣呢?
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9月銷2.24萬輛環比增加9%同比下降11%
榜首商用車網最新得悉，根據中汽協數據(企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同)，2022年9月份，我國重卡商場共計出售5.18萬輛，環比增加12%，同比下降13%。這其間，作為重卡商場中最受重視的細分領域，牽引車商場在9月份交出環比增、同比降的成績單：出售2.24萬輛，環比增加9%，同比下降11%，與重卡商場相同，牽引車商場同比降幅在接連多月呈逐月縮窄態勢后，9月份降幅再次擴展(8月牽引車商場同比下降1%)。值得一提的是，本年上半年，牽引車商場有5個月降幅超越6成，均勻降幅到達67%;進入下半年后，牽引車商場雖依然未能收成增加，但7、8、9三個月均勻16%的同比降幅比上半年好看太多，其間8、9兩月別離下降1%和11%，月銷量與上年同期相差已算不上太大。截止到2022年9月份，牽引車商場現已接連下滑了18個月。
縱觀近五年9月份牽引車商場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的9月份，牽引車商場在2019年和2020年兩年完成增加，2020年9月份的7.53萬輛是近5年9月份牽引車商場的銷量峰值，也是近5年牽引車商場唯一一次在9月份打破5萬輛;2021年9月份牽引車商場在“全面國六”后的第三個月大降66%，跌至2萬輛水準。本年9月份牽引車商場2.24萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，還缺乏5年高位2020年9月份銷量的30%，與2018年、2019年9月份相比也差了不少，與去年9月份相比則約少出售3000輛。
9月往后，本年牽引車商場累計銷量還缺乏25萬輛，僅有23.77萬輛，比上年同期的61.13萬輛下降61%，凈削減超37萬輛，還缺乏去年1-9月銷量的40%。榜首商用車網分析以為，由于重卡商場受經濟減速、公路運價低、貨源削減以及國六切換等影響現已低迷了相當長期，商場需求雖在緩慢康復但并不明顯，三季度的3個月疫情要素對商場的影響相較二季度明顯好轉，但無奈需求一直不振，商場復蘇遠遠不及預期。上圖可見，本年牽引車商場累計銷量降幅從2月份開始一路擴展，5月往后已累計下滑68%，6月份這個氣勢總算“止住”，最近4個月累計銷量降幅呈逐月縮窄態勢，1-9月牽引車商場累計銷量降幅較1-5月已縮窄了7個百分點，這7個百分點在當時需求不振，接連下降的商場環境中顯得彌足珍貴。
4家企業同比增加解放/福田持續逆增北奔迎“首勝”
2022年9月份牽引車商場銷量表(單位：輛)
上表可見，9月份牽引車商場同比下降11%，降幅較上月(8月份牽引車商場同比微降1%)擴展10個百分點，較去年同期少出售約3000輛。詳細到9月銷量排行前十企業來看，4增6降，完成增加的企業數與8月份持平。解放、福田、北奔和徐工四家企業在9月份收成增加，同比別離增加了6%、25%、47%和75%，其間福田已是接連三個月完成增加，解放已接連兩個月完成增加，北奔則收成了自己本年的首次增加;下降的企業中仍有4家降幅到達兩位數，下滑最嚴重的企業9月份銷量同比下降了85%，但也有春風、陜汽等企業降幅僅為個位數，跑贏商場“大盤”。
與重卡商場相同，牽引車商場9月份環比也完成增加，增幅到達9%。詳細到干流企業來看，絕大多數企業9月份表現比8月份好，銷量前十中有8家完成環比增加，其間徐工和上汽紅巖環比增幅破百，別離到達280%和105%，春風、北奔、江淮等企業環比也完成增加。值得一提的是，北奔和徐工9月份牽引車銷量環比、同比均完成增加。
9月份，牽引車商場持續沒有一家企業銷量破萬輛，牽引車商場現已接連8個月沒有企業銷量超越1萬輛了。實際上，不要說超萬輛，牽引車商場現已接連3個月沒有企業銷量超5000輛了。9月份，牽引車銷量前十企業算計比例到達98.63%，十名開外的企業僅分得缺乏1.5%的比例。9月份，牽引車商場銷量排名前五企業算計比例到達88.83%，職業前五算計比例持續超越85%，但較上月(90.32%)有所縮窄。
從累計銷量看，本年1-9月牽引車商場累計出售23.77萬輛，同比下降61%，累計降幅較前8月(-63%)縮窄2個百分點，較去年同期削減超37萬輛，約為去年同期累計銷量的38.9%。詳細到累計銷量前十企業來看(9月份銷量前十企業與1-9月累計銷量前十企業略有出入)，10家企業全部處于下降區間，且累計降幅均到達兩位數，重汽、陜汽、福田、大運、北奔、徐工、漢馬科技等企業降幅低于職業全體的61%，跑贏商場“大盤”，其間大運、漢馬科技和徐工本年1-9月累計銷量別離下降38%、35%和36%，是累計銷量前十企業中僅有的三家累計降幅低于40%的企業。
從累計比例看，累計銷量前十企業算計比例到達98.86%，銷量前五企業算計比例到達87.92%，職業TOP5在本年1-9月牽引車商場算計比例挨近9成，這其間，解放和重汽比例雙雙超越20%，別離到達21.81%和21.64%，累計比例距離僅有0.17%;陜汽、福田和春風則別離分食了本年前9月牽引車商場17.07%、14.36%和13.03%的比例，相鄰企業距離一直沒有擺開太多，職業前五的最終座次究竟怎樣排依然還有懸念。
本年1-9月，牽引車商場中重汽、福田、大運、陜汽、徐工、北奔等企業的累計比例完成了增加，其間重汽本年1-9月累計比例較去年同期增加了4.76個百分點;福田牽引車本年1-9月累計比例較去年同期也增加了2.63%;大運重卡本年在牽引車商場接連9個月堅持月榜前六，“發揮”十分穩定，累計比例較去年同期提升了2.15%。此外，陜汽、徐工和北奔本年1-9月累計比例較去年同期別離提升了1.65%、0.54%和0.47%。
從職業格式看，本年9月份牽引車商場職業前十與8月份前十成員有所不同，排名也有所變化：其間，徐工牽引車9月份重返前十，位列月榜第8位;上汽紅巖則從8月份月榜的第10位上升一位至月榜第9。
與重卡商場相同，9月份的牽引車商場在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒有迎來盼望已久的增加。本年1-9月，牽引車商場均勻銷量僅有2.64萬輛，盡管較去年最終幾個月要略好看一些(2021年8-12月牽引車均勻月銷量僅有2.23萬輛)，但仍處于非常低位水平。2021年10月份，牽引車商場銷量依然不高，僅2萬輛出頭，看起來像是一個好捏的“軟柿子”，10月份牽引車商場若能堅持9月份的水準，本年牽引車的首場“勝利”應該就在10月份了。
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9月銷2.24萬輛環比增加9%同比下降11%
榜首商用車網最新得悉，根據中汽協數據(企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同)，2022年9月份，我國重卡商場共計出售5.18萬輛，環比增加12%，同比下降13%。這其間，作為重卡商場中最受重視的細分領域，牽引車商場在9月份交出環比增、同比降的成績單：出售2.24萬輛，環比增加9%，同比下降11%，與重卡商場相同，牽引車商場同比降幅在接連多月呈逐月縮窄態勢后，9月份降幅再次擴展(8月牽引車商場同比下降1%)。值得一提的是，本年上半年，牽引車商場有5個月降幅超越6成，均勻降幅到達67%;進入下半年后，牽引車商場雖依然未能收成增加，但7、8、9三個月均勻16%的同比降幅比上半年好看太多，其間8、9兩月別離下降1%和11%，月銷量與上年同期相差已算不上太大。截止到2022年9月份，牽引車商場現已接連下滑了18個月。
縱觀近五年9月份牽引車商場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的9月份，牽引車商場在2019年和2020年兩年完成增加，2020年9月份的7.53萬輛是近5年9月份牽引車商場的銷量峰值，也是近5年牽引車商場唯一一次在9月份打破5萬輛;2021年9月份牽引車商場在“全面國六”后的第三個月大降66%，跌至2萬輛水準。本年9月份牽引車商場2.24萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，還缺乏5年高位2020年9月份銷量的30%，與2018年、2019年9月份相比也差了不少，與去年9月份相比則約少出售3000輛。
9月往后，本年牽引車商場累計銷量還缺乏25萬輛，僅有23.77萬輛，比上年同期的61.13萬輛下降61%，凈削減超37萬輛，還缺乏去年1-9月銷量的40%。榜首商用車網分析以為，由于重卡商場受經濟減速、公路運價低、貨源削減以及國六切換等影響現已低迷了相當長期，商場需求雖在緩慢康復但并不明顯，三季度的3個月疫情要素對商場的影響相較二季度明顯好轉，但無奈需求一直不振，商場復蘇遠遠不及預期。上圖可見，本年牽引車商場累計銷量降幅從2月份開始一路擴展，5月往后已累計下滑68%，6月份這個氣勢總算“止住”，最近4個月累計銷量降幅呈逐月縮窄態勢，1-9月牽引車商場累計銷量降幅較1-5月已縮窄了7個百分點，這7個百分點在當時需求不振，接連下降的商場環境中顯得彌足珍貴。
4家企業同比增加解放/福田持續逆增北奔迎“首勝”
2022年9月份牽引車商場銷量表(單位：輛)
上表可見，9月份牽引車商場同比下降11%，降幅較上月(8月份牽引車商場同比微降1%)擴展10個百分點，較去年同期少出售約3000輛。詳細到9月銷量排行前十企業來看，4增6降，完成增加的企業數與8月份持平。解放、福田、北奔和徐工四家企業在9月份收成增加，同比別離增加了6%、25%、47%和75%，其間福田已是接連三個月完成增加，解放已接連兩個月完成增加，北奔則收成了自己本年的首次增加;下降的企業中仍有4家降幅到達兩位數，下滑最嚴重的企業9月份銷量同比下降了85%，但也有春風、陜汽等企業降幅僅為個位數，跑贏商場“大盤”。
與重卡商場相同，牽引車商場9月份環比也完成增加，增幅到達9%。詳細到干流企業來看，絕大多數企業9月份表現比8月份好，銷量前十中有8家完成環比增加，其間徐工和上汽紅巖環比增幅破百，別離到達280%和105%，春風、北奔、江淮等企業環比也完成增加。值得一提的是，北奔和徐工9月份牽引車銷量環比、同比均完成增加。
9月份，牽引車商場持續沒有一家企業銷量破萬輛，牽引車商場現已接連8個月沒有企業銷量超越1萬輛了。實際上，不要說超萬輛，牽引車商場現已接連3個月沒有企業銷量超5000輛了。9月份，牽引車銷量前十企業算計比例到達98.63%，十名開外的企業僅分得缺乏1.5%的比例。9月份，牽引車商場銷量排名前五企業算計比例到達88.83%，職業前五算計比例持續超越85%，但較上月(90.32%)有所縮窄。
從累計銷量看，本年1-9月牽引車商場累計出售23.77萬輛，同比下降61%，累計降幅較前8月(-63%)縮窄2個百分點，較去年同期削減超37萬輛，約為去年同期累計銷量的38.9%。詳細到累計銷量前十企業來看(9月份銷量前十企業與1-9月累計銷量前十企業略有出入)，10家企業全部處于下降區間，且累計降幅均到達兩位數，重汽、陜汽、福田、大運、北奔、徐工、漢馬科技等企業降幅低于職業全體的61%，跑贏商場“大盤”，其間大運、漢馬科技和徐工本年1-9月累計銷量別離下降38%、35%和36%，是累計銷量前十企業中僅有的三家累計降幅低于40%的企業。
從累計比例看，累計銷量前十企業算計比例到達98.86%，銷量前五企業算計比例到達87.92%，職業TOP5在本年1-9月牽引車商場算計比例挨近9成，這其間，解放和重汽比例雙雙超越20%，別離到達21.81%和21.64%，累計比例距離僅有0.17%;陜汽、福田和春風則別離分食了本年前9月牽引車商場17.07%、14.36%和13.03%的比例，相鄰企業距離一直沒有擺開太多，職業前五的最終座次究竟怎樣排依然還有懸念。
本年1-9月，牽引車商場中重汽、福田、大運、陜汽、徐工、北奔等企業的累計比例完成了增加，其間重汽本年1-9月累計比例較去年同期增加了4.76個百分點;福田牽引車本年1-9月累計比例較去年同期也增加了2.63%;大運重卡本年在牽引車商場接連9個月堅持月榜前六，“發揮”十分穩定，累計比例較去年同期提升了2.15%。此外，陜汽、徐工和北奔本年1-9月累計比例較去年同期別離提升了1.65%、0.54%和0.47%。
從職業格式看，本年9月份牽引車商場職業前十與8月份前十成員有所不同，排名也有所變化：其間，徐工牽引車9月份重返前十，位列月榜第8位;上汽紅巖則從8月份月榜的第10位上升一位至月榜第9。
與重卡商場相同，9月份的牽引車商場在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒有迎來盼望已久的增加。本年1-9月，牽引車商場均勻銷量僅有2.64萬輛，盡管較去年最終幾個月要略好看一些(2021年8-12月牽引車均勻月銷量僅有2.23萬輛)，但仍處于非常低位水平。2021年10月份，牽引車商場銷量依然不高，僅2萬輛出頭，看起來像是一個好捏的“軟柿子”，10月份牽引車商場若能堅持9月份的水準，本年牽引車的首場“勝利”應該就在10月份了。
