在此布景下，藏電于車，通過V2G(Vehicle-to-Grid)電動(dòng)轎車向電網(wǎng)供電等技能形式，可提升動(dòng)力電池運(yùn)用價(jià)值或附加價(jià)值，或?qū)⑹箘?dòng)力電池的未來價(jià)值更高。
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V2G怎么運(yùn)用?

V2G運(yùn)用進(jìn)程十分簡單，搭載動(dòng)力電池的電動(dòng)轎車作為可移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，通過鼓舞車主在用電低谷時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)反向供電，可以構(gòu)建起動(dòng)態(tài)的“新動(dòng)力轎車+電網(wǎng)”動(dòng)力體系。

從使用場景看，V2G表現(xiàn)了電動(dòng)轎車特有的儲(chǔ)能功用，以及與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的功用價(jià)值，且跟著電動(dòng)轎車保有量不斷攀升，受眾范圍越來越廣。

對(duì)于電網(wǎng)，V2G將起到削峰填谷的效果。因而，這一技能被業(yè)內(nèi)看作是未來電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的手法之一。

對(duì)于電動(dòng)轎車車主，可以通過向電網(wǎng)售電的方法取得電價(jià)差額。以一輛帶電量為100kWh的電動(dòng)轎車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網(wǎng)，以某區(qū)域峰時(shí)1元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh電價(jià)核算，車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

我國是全球最大的電動(dòng)轎車商場，已連續(xù)7年保持電動(dòng)轎車產(chǎn)銷量第一，而且快速發(fā)展的勢頭依然微弱。可是，國內(nèi)電動(dòng)轎車保有量迅速攀升的一起，車輛充電也給電網(wǎng)帶來不小的壓力。而V2G形式的使用，在一定程度大將可以緩解電網(wǎng)壓力、助力智能電網(wǎng)晉級(jí)、進(jìn)步動(dòng)力電池動(dòng)力使用率，相關(guān)鼓舞方針也在持續(xù)加碼。

2020年以來，我國出臺(tái)了多項(xiàng)轎車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方針，其中就包括鼓舞發(fā)展V2G形式的內(nèi)容。2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，鼓舞加強(qiáng)新動(dòng)力轎車與電網(wǎng)能量互動(dòng)。

本年9月26日，在國家發(fā)改委重大基礎(chǔ)設(shè)施建造新聞發(fā)布會(huì)上，國家動(dòng)力局規(guī)劃司副司長宋雯表明，我國將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建造力度，將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動(dòng)新動(dòng)力轎車與電力體系融合發(fā)展，鼓舞展開有序充電、電動(dòng)轎車向電網(wǎng)送電(V2G)等技能使用演示。

在此之前，國家動(dòng)力局還提出，將鼓舞車企研制具有豐厚車網(wǎng)互動(dòng)功用的新動(dòng)力轎車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支撐運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和挑戰(zhàn)并存

歐洲對(duì)V2G調(diào)峰寄予厚望。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)發(fā)布的《歐洲2030及2050儲(chǔ)能目標(biāo)研究報(bào)告》顯示，到2030年，歐洲國家總儲(chǔ)能需求估計(jì)至少為187GWh，其中，V2G儲(chǔ)能為33GWh，占比約為17.6%。

現(xiàn)在，英國是歐洲V2G首要試點(diǎn)商場之一。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，V2G試點(diǎn)項(xiàng)目在英國既可以參與現(xiàn)貨商場，車主通過電價(jià)差來套利;也可以參與輔助服務(wù)商場，參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰。

我國V2G商場也同樣潛力巨大。光大證券估計(jì)，到2030年，假設(shè)每輛電動(dòng)轎車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量將可達(dá)1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價(jià)差核算，商場空間為1052億元。

專家表明，在方針扶持下，我國V2G有望進(jìn)入快速發(fā)展期。可是短期看，V2G需要解決本錢、技能和電力體系機(jī)制等問題，也并非易事。對(duì)于V2G何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)使用，也有業(yè)內(nèi)人士表明還有一段困難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規(guī)定動(dòng)力電池容量衰減超越20%，將成為退役電池，由于頻頻充放電對(duì)動(dòng)力電池容量衰減或產(chǎn)生影響，比起替換動(dòng)力電池的高昂本錢，V2G電價(jià)差額收益尚不足以激勵(lì)車主。

業(yè)內(nèi)人士以為，推遲動(dòng)力電池容量衰減，進(jìn)步動(dòng)力電池運(yùn)用壽命和充放電倍率，以及降低替換電池本錢，都將是職業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，且也是職業(yè)需要霸占的重大課題。

二是，V2G充電樁設(shè)備本錢較高。有媒體稱，依據(jù)英國現(xiàn)在的V2G項(xiàng)目本錢和參與電力商場的潛在收益，V2G項(xiàng)目的出資回報(bào)周期估計(jì)超越10年。

三是，才智電網(wǎng)體系規(guī)劃和安全保證、電力交易商場仍待完善，如電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能項(xiàng)目是否有容量約束要求、怎么保證電網(wǎng)安全等。

據(jù)悉，現(xiàn)在湖南、安徽，廣東深圳等地已連續(xù)出臺(tái)方針，推動(dòng)V2G使用。此外，作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營演示點(diǎn)，長城轎車成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭接V2G技能的企業(yè)，涉及搭載400km續(xù)航路程磷酸鐵鋰電池等車型，現(xiàn)在正在使用運(yùn)營補(bǔ)助形式進(jìn)行商業(yè)化探索。

此外，寧德時(shí)代早在2019年已展開了V2G試點(diǎn)工作，其他頭部電池企業(yè)均聚焦于提升動(dòng)力電池運(yùn)用壽命等要害指標(biāo)。另有報(bào)導(dǎo)稱，比亞迪將向海外客戶5年內(nèi)交付5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動(dòng)車。

基于雙向充電功用，未來或?qū)⒋蟠笸卣箘?dòng)力電池使用場景。不止是V2G形式，電動(dòng)轎車雙向充電還有六大典型使用場景：V2L電動(dòng)轎車向負(fù)載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動(dòng)轎車給樓宇供電、V2F電動(dòng)轎車給工廠園區(qū)供電、V2C電動(dòng)轎車給社區(qū)供電、V2H電動(dòng)轎車給家庭供電。

電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池體系本質(zhì)上是一套分布式儲(chǔ)能體系。無論是V2G仍是V2X，都有利于完善用電場景，進(jìn)步可再生動(dòng)力使用率。