“未來的方針是將4680電池產能擴展到每年1000GWh。”在2022年第三季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克堅定地表明。現在特斯拉4680電池產值較Q2翻了3倍，且其美國德州工廠已裝置第二代出產設備。馬斯克希望未來把4680成本降至70美元/kWh，估計到時其電池出產成本較現在咱們國內動力電池的成本下降約一半。

依照光大證券的估計，2025年特斯拉搭載4680電池的車型銷量將超160萬輛，占總銷量的近50%，裝機量估計達123GWh。在特斯拉銷量高企、4680技能不斷成熟的背景下，估計2025年全球4680電池裝機量估計將達264GWh，在全球動力電池裝機量和圓柱電池裝機量中的浸透率分別到達22%和68%。

當下，不少電池企業都在大力加碼大圓柱電池。10月20日，航天鋰電50GWh磷酸鐵鋰圓柱形電芯產業園項目在山東泰安舉辦。該項目方案總出資300億元。其間項目一期方案出資30億元，建設5GWh磷酸鐵鋰電芯出產線，主要產品為自主研發的3891和4680新式動力電池。

據了解，航天鋰電自主研發的規范電芯，采用對標特斯拉的車規級大圓柱電芯技能，相比傳統鋰電池具有高安全性、長壽命、快充、低阻抗、熱穩定性好等創新優勢。

大圓柱電池越來越受到車企的喜愛。10月19日，寶馬集團宣告，和前景科技集團旗下公司前景動力達到戰略合作，前景動力將從2026年起為寶馬新一代車型提供圓柱電池。同時，前景動力將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產品，規劃產能30GWh，方案將于2026年投產。

依照規劃，到2025年寶馬集團方案在全球交給超越200萬輛純電動車，到2030年寶馬集團純電動車型將占據其全球車輛銷量的50%。到時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化，包括勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列、MINI品牌。

此前，寶馬集團表明，將從2025年起在“新世代”車型中運用46mm規范直徑的大圓柱鋰離子電池。據寶馬集團介紹，其第六代鋰離子圓柱電池，相較于第五代方形電池，正極鎳含量更高，鈷含量減少，負極中增加了硅的含量。電池單體能量密度將提高20%以上，續航路程提高30%，充電速度提高30%。

除了前景動力外，本年9月寶馬集團宣告與寧德年代、億緯鋰能簽定價值超越100億歐元的圓柱電芯出產需求合同。寧德年代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各新建兩座電池工廠，為寶馬集團供貨，每座工廠的產能達20GWh。

億緯鋰能是國內最早布局大圓柱電池的企業之一。上一年11月億緯鋰能宣告，將投建年產能20GWh的乘用車用大圓柱電池出產線及輔助設備項目，出資總額約32億元;2022年6月，億緯鋰能又宣告擬出資43.75億元建年產20GWh大圓柱46系列電池項目。本年8月，億緯首件搭載自主研發46系列大圓柱電池的系統產品在其研究院中試線成功下線。本年9月，大運轎車宣告將在遠航品牌車型上裝配億緯鋰能46系列大圓柱電池。

“大圓柱電池成為行業的王者，現已初露曙光。”億緯鋰能董事長劉金成曾如是表明，4680大圓柱電池可謂“極致規范、極致可靠、極致制作和極致系統”。他乃至以為，大圓柱電池可能是動力電池終極技能方向，因其體現出“肯定安全與成本優勢”。

而寧德年代雖然收到了寶馬的訂單，可是現在并沒有披露其圓柱電池的詳細產能情況。不過，據中金公司研報，寧德年代現在規劃了12GWh的4680電池產能，估計2024年開始量產。

除了寧德年代和億緯鋰能外，據了解，比克電池現在共有46系和26系兩個系列大圓柱電池產品。其46系電芯上一年開始陸續有樣品批量交給，性能表現契合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，應用于整車可達700公里以上續航，估計將于2024年量產。

另外，蜂巢能源曾在2021年上海車展上展出過一款23Ah的4680電池，NCM正極，規劃能量密度235Wh/kg，循環壽命高于1200次，用于純電動轎車。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表明，4680大圓柱電芯的誕生具有顛覆性，大圓柱未來商場前景寬廣，以高性能跑車、SUV等范疇作為商場突破口，圓柱電池可與方形、軟包電池展開競爭。

國外企業方面，松下在本年5月現已開始小量試產4680電芯，并方案于2023年3月在日本和歌山縣投產給特斯拉供貨，年產能10GWh，可滿足約15萬輛電動轎車的電池配套需求。

據了解，LG新能源現已在韓國梧倉出資約合人民幣29.3億元建設4680出產線，據稱2023年下半年投產，年產能9GWh。三星SDI正在韓國天安為特斯拉樹立4680電池測試產線，方案2024年量產，規劃產能8-12GWh。

有業界組織表明，估計未來全球會有更多車企及電池廠將跟進4680電池結構創新的趨勢，這或將成為圓柱動力電池大規模應用的轉折點。據了解，蔚來、江淮、保時捷、東風嵐圖等多家整車廠均表明旗下車型會搭載4680大圓柱電池，戴姆勒、大眾、小鵬、一汽等也均在考慮運用。