從自身發展看，本錢的涌入、方針的支持、顧客志愿的提升為我國新能源轎車市場注入了一針針興奮劑。新品牌、新產品和新出售形式接踵推出，讓我國轎車品牌在新能源品類競賽中搶得先機。

據中汽協數據顯現，前9個月，我國轎車整車出口211.7萬輛，同比增加55.5%。與德國轎車工業協會發布的同期德國轎車出口總量約為191萬輛的數據對比，我國超越德國成為世界第二轎車出口國，僅次于日本。同期，我國新能源轎車出口38.9萬輛，同比增加超越1倍;9月份，我國新能源轎車出口達5萬輛，同比增加逾1倍，明顯高于同期乘用車和商用車出口增速。

尤為可喜的是，據里斯戰略定位咨詢發布的《全球定位報告》顯現，相較于燃油轎車品類，我國電動車品牌現已贏得海外顧客的高度認可。

從全球工業格式看，傳統轎車企業巨子正在第一輪純電動轎車角逐中掉隊。整體來看，因轉型猶豫、戰略騎墻，傳統轎車企業巨子在純電動轎車主流市場的市占率和銷量表現均不及新勢力品牌。

由里斯戰略定位咨詢參與組建的全球轎車戰略定位及品類立異服務團隊于日前發布的《全球新能源轎車品類趨勢研究報告》指出，掌握難得的發展機遇，我國新能源車企在品牌“走出去”的過程中要在歐美等高勢能市場下足功夫，并經過更為專業、聚集的產品樹立差異化的品牌認知，打造具有全球影響力的轎車品牌。

里斯戰略定位咨詢全球CEO、我國區主席張云著重，產品賣出去并不等于品牌“走出去”，目前我國新能源轎車出口規模不斷躍升，但對轎車高勢能市場的出口占比并不高。且目前各車企出海多仿制國內產品矩陣，期望經過“車海戰術”以更多車型滿足不同的市場需求。這不只增加了企業海外運營的難度，而且難以幫助品牌在海外顧客心目中樹立明晰的差異化認知。

新能源轎車市場增加背面的要害力氣仍是品類立異。在行業混戰之下，車企更需理性加持，發掘核心痛點，并以此規劃品牌差異化戰略，進行品類立異，形成差異化認知，完成破局。

需要明晰的是，我國轎車市場尚未真正進入純電年代。在經濟型價位段，各大車企堆砌智能也絕非良藥。顧客購買純電動轎車的重視因素聚集于續航、駕駛控制感、安全性、空間舒適度等“根底特性”。對車企而言，動力電池是純電動轎車年代的“發動機”，哪家車企可以啃下“動力電池”硬骨頭，才有時機成為品類之王。