近日，京雄高速公路六環(huán)立交主線貫穿。京雄高速公路六環(huán)立交主線長3492米，上跨六環(huán)路，多條匝道別離銜接現(xiàn)有的當?shù)芈吠静⑾麓┚V高鐵，結構復雜，施工難度大。特約攝影馬文曉

京津冀交通一體化，正從藍圖變成現(xiàn)實。八年來，北京交通行業(yè)落實京津冀協(xié)同開展戰(zhàn)略，完結京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈根本構成，“軌道上的京津冀”開始建成，高速公路網(wǎng)結構得到優(yōu)化。

一條條跨省路途“牽手”，三地居民不再繞路;一個個高速路項目落地，打通三地間快速通道。記者從市交通委獲悉，現(xiàn)在北京4條高速同步在建，下一年開工承平、京密高速，京津冀交通網(wǎng)“縫補織密”再提速。

高速新增路程超越六環(huán)總長

交通基礎設施互聯(lián)互通，加速三地資源流轉。北京區(qū)域“雙紐帶”格式開始構成，年旅客吞吐量超越一億人次。“軌道上的京津冀”開始建成，京張高鐵、京哈高鐵京承段、京雄城際鐵路建成通車。城際鐵路聯(lián)絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建造全面提速。以北京、天津為核心紐帶，貫穿銜接河北各地市的全國性鐵路網(wǎng)已根本構成。

2014年以來，北京高速公路路程從982公里增至1176.5公里，新增路程超越六環(huán)路總長度，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網(wǎng)結構進一步優(yōu)化。一條條高速的通車，對于完善京津冀路途路網(wǎng)結構，改善居民出行條件，帶動相關旅行、工業(yè)開展以及區(qū)域經(jīng)濟增長的效果非常顯著。

“交通基礎設施的建造，有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流轉和周轉，提高了社會資源的配置功率，促進了區(qū)域工業(yè)結構調整優(yōu)化。”市交通委協(xié)同開展處處長趙陽介紹。一起，基礎設施建造的加速，極大支撐了北京非首都功能疏解，城市副中心配套設施逐步完善，行政工作區(qū)第二批搬家穩(wěn)步推動，超1.6萬家企業(yè)入駐運河商務區(qū)。

城市各個方向均有高速在建

在城市各個方向，正在建造的高速路，繼續(xù)為京津冀路途網(wǎng)提速——

城市南部，京雄高速北京段北起五環(huán)路，跨過永定河、地鐵房山線后銜接六環(huán)路，繼續(xù)延伸至河北段，是銜接北京與雄安的重要通道。到現(xiàn)在，已完結整體出資的95%，北京段全線有望下一年具備通車條件。

城市西部，國道109新線高速始于西六環(huán)路軍莊立交，向西穿越軍莊、妙峰山、雁翅、齋堂等鎮(zhèn)，終究在市界與張涿高速相接。作為京西區(qū)域第一條高速公路，將成為連通河北與京西區(qū)域的快速交通走廊。項目2019年末開工，方案2023年12月竣工。

城市東部、北部，備受市民期待的高速工程也有新進展。京哈高速拓展改造工程，自五方橋至施園橋，全長約12公里，原有雙向六車道主路將拓展成雙向八車道，一起依照城市次干路標準，對輔路進行拓展改造。下一年9月建成后，將提高中心城區(qū)與城市副中心的交通銜接。

東六環(huán)入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，由現(xiàn)狀雙向四車道加寬至六車道，方案2023年末建成，不僅可緩解東六環(huán)擁堵，還可完結副中心11條東西向城市路途貫穿。

因交通量大、常態(tài)擁堵，京密路改造呼聲已久。市交通委工程協(xié)調與市場監(jiān)管處副處長王建輝介紹，2020年末，京密路太陽宮至京平高速的城市快速路現(xiàn)已開工;從京平高速向北至六環(huán)的二期高速路，方案下一年開工。項目可服務新國展、串聯(lián)三城一區(qū)、支撐“兩區(qū)”建造、疏解首都機場交通，對推動北京國際交往中心和科技創(chuàng)新中心的建造具有重要效果。

此外，承平高速(鮑家莊市界-紅石門市界)方案下一年開工，向北銜接承平高速承德段，向南銜接首都區(qū)域環(huán)線三河段，在京津冀多個重要城市組團間構成快速通道，一起促進北京城市副中心及東部開展帶建造，帶動平谷區(qū)域經(jīng)濟開展。

通勤定制快巴將服務更多區(qū)域

跨省通勤，三地越來越多人選擇城際鐵路、跨省公交、定制快巴。

八年來，北京38條公交線路完結跨省常態(tài)化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及區(qū)域，日均客運量約27萬人次。京津冀三省市合力完結平谷至遵化、寶坻、薊州等6條客運班線的公交化改造，沿途40余個村莊、8萬余人獲益。

出行難、通勤慢，一直困擾著北三縣在京上班通勤族。今年7月，北三縣至國貿的定制快巴注冊，運用公交專用道、快速經(jīng)過進京檢查站、京內地鐵口和寫字樓宇等地段設立上下客點等一系列創(chuàng)新行動為跨省通勤提速，燕郊至國貿通勤時間由2小時縮短至1小時以內。

趙陽介紹，通勤定制快巴正探索向環(huán)京更多區(qū)域開行的可能性，比如河北固安方向、天津武清方向，滿足更多跨省通勤族快速、舒適出行需求。

打造“四縱四橫一環(huán)”運送大通道

“十四五”時期，北京將繼續(xù)完善歸納交通網(wǎng)絡化布局。推動京雄高速、京港臺高鐵(豐雄商段)、雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線(R1線)建造，加強與雄安新區(qū)銜接。加速M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建造，推動城市副中心與主城區(qū)、北三縣交通基礎設施互聯(lián)互通。

加速打造世界級歸納交通紐帶。提高航空“雙紐帶”國際競爭力。強化京津冀機場群分工協(xié)同，優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，構成分工合作、優(yōu)勢互補、協(xié)同開展的世界級機場群。

樹立全國鐵路客運紐帶格式。隨新建鐵路歸納客運紐帶同步推動建造配套城市歸納交通紐帶，完結各種交通方法立體或同臺換乘，推動鐵路和城市軌道交通雙向安檢互認，為京唐城際、京濱城際等順利通車供給保障。

到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環(huán)”的歸納運送大通道將根本建成。“四縱”包括京雄通道、京滬通道、濱海通道、京承—京廣通道;“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道;“一環(huán)”即首都區(qū)域環(huán)線通道。