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北京市地鐵建造時(shí)間跨度較長(zhǎng)，受不一起期的開(kāi)展理念等影響，一些地鐵站點(diǎn)及周邊公共空間的功用、質(zhì)量與新時(shí)代首都高質(zhì)量開(kāi)展要求已不適應(yīng)。2020年以來(lái)，北京市開(kāi)展變革委組織京投公司等單位對(duì)首都功用核心區(qū)地鐵站點(diǎn)及周邊公共空間開(kāi)展了調(diào)研整理，將客流量較大、問(wèn)題較為杰出的菜市口站、北海北站、朝陽(yáng)門(mén)站、崇文門(mén)站及周邊公共空間一體化改造歸入城市公共空間改造，探索既有地鐵站點(diǎn)與周邊公共空間融合改造提高的新模式。

此次試點(diǎn)改造計(jì)劃通過(guò)統(tǒng)籌車站地下與地上空間、交通集散與城市活動(dòng)、環(huán)境質(zhì)量與防澇安全等要素，集約使用存量空間，融合多元功用，提高軌道交通服務(wù)功用。例如，菜市口站改造充沛聚焦空間“痛點(diǎn)”，將本來(lái)朝向相反且地下不連通的地鐵D、G口，沿市政路分設(shè)且地下連通，優(yōu)化進(jìn)出站乘客步行流線。一起，整合增加景象美化和休閑空間，提高街角公共空間質(zhì)量。

菜市口站改造前后作用比照。(北京市開(kāi)展變革委供圖)

北京市開(kāi)展變革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，地鐵不僅是城市公共交通方法的一種，更是交通與城市融合的紐帶、城市美好生活的起點(diǎn)、歷史文化記憶的承載。此次試點(diǎn)項(xiàng)目為后續(xù)類似項(xiàng)目實(shí)施提供了可學(xué)習(xí)的依據(jù)和經(jīng)歷。下一步，北京將以3個(gè)站點(diǎn)公共空間一體化項(xiàng)目實(shí)施為切入點(diǎn)，進(jìn)一步打造多功用、全齡友愛(ài)、充滿活力、銜接有序的站點(diǎn)周邊城市公共空間。