那么，關于工程機械職業及其用戶而言，這一打破意味著什么，又會帶來哪些影響?

什么是本體熱功率?熱功率提高有何好處?

首先，咱們需要了解，什么是熱功率。職業周知，發動機是靠燃油的焚燒做功，經過焚燒發生的熱能來推進挖掘機等工程機械作業，是一個由熱能轉換為機械能的過程。

可是，燃油不或許做到100%徹底焚燒，加之發動機還有進排氣的損耗、機械的阻力等，因此只有一部分熱能可以轉化為最終的機械能。這個轉化的比值便是熱功率。舉個比如，一般說的46%熱功率意味著10L油，只有4.6L油真正被用來推進挖掘機施工作業。

本體熱功率則是指不依靠余熱回收裝置，將柴油焚燒的能量轉化成發動機有效輸出功的比例。所以結論便是，內燃機本體熱功率越高，同等裝備的設備就越省油，干同樣的工程用油越少，排放就越少，真真正正節能減排，從而完成經濟與環境保護的兩層效益。

“與職業平均水平相比，52%熱功率柴油機可削減二氧化碳排放12%，54%熱功率天然氣發動機可削減二氧化碳排放25%。”內燃機可靠性國家重點試驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光表明，假如濰柴兩款發動機悉數商業化使用，每年可為我國削減碳排放9000萬噸，將對我國節能減排發生巨大的推進作用。

三年三打破，職業格式正在重塑

搶先的熱功率技能，正深入改寫著商場的既有格式。

濰柴在2020年柴油機本體熱功率打破50.23%、本年1月打破51.09%，現在再一次發明了52.28%的全球新紀錄，連續三次走向世界職業巔峰。而隨著濰柴將之商業化，也正迸發出顯著的商場效應。

據介紹，濰柴在2020年柴油機本體熱功率打破50.23%后，便開端逐漸在商品機上很多開端使用高熱功率技能，成效顯著。

其中重卡范疇，濰柴2021年開端投放的H系列和T系列發動機節油表現非常突出，綜合工況比世界競品百公里節油達2L。節油提高帶來的是市占率的提高，濰柴2021年全年的重卡商場占有率31.7%，2022年1-10月份達到了32.2%，全年估計接近33%。

在工程機械范疇，2021年濰柴銷售工程機械用發動機約20萬臺，同比增加15%。在挖掘機商場，更是完成了翻番增加，從小挖、中挖到大挖都有所打破;在3噸及以上裝載機商場，濰柴市占率約為80%左右;在汽車起重機商場，濰柴市占率約為65%，300噸以上汽車起重機完成悉數進口替代;在寬體自卸車商場，濰柴發動機商場占有率約為83%。估計2022年濰柴在工程機械各細分范疇都將有更大的打破。

非路途國四，濰柴更省油

為應對2022年12月1日非路途國四排放標準的全面實施，濰柴也已提早布局。早在2021年12月，濰柴就率先發布了新一代“N+H”全系列非路途國四產品，包括WP2.3N、WP3.2等9款產品，從2.3L到17L總共13個排量，功率從36.8kW到566kW全掩蓋。具有“人有我全、安全可靠、高效省油、適應環境、智能電控”等五大特色，讓濰柴在與競品的競爭中脫穎而出。

據介紹，濰柴非路途國四動力，相比國三動力省油達10%以上。以挖掘機為例，濰柴在熱功率技能商業化根底上，經過打造液壓動力總成，使匹配的整機產品綜合油耗下降達15%，功率可提高10%，為濰柴在非路途國四換裝提供了雄厚的根底。

活躍布局新能源，助力雙碳戰略

“碳達峰、碳中和”方針戰略下，發動機繼續提高熱功率、下降能耗，是完成方針的重要途徑，而開展新能源則是另一重要方向。

從2010年開端，濰柴先后出資40億元布局新能源事務，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發動機研制制作基地。依托國家燃料電池技能創新中心，搶抓“氫進萬家”科技演示工程重大機遇，活躍布局全系列商用車氫能動力，推出了一系列技能成熟、歷經檢測的商業化產品，是我國氫燃料電池商用車當之無愧的領航者。

而面臨傳統能源向新能源的過渡，濰柴也考慮到了能源多樣化問題，在推進氫能動力商業化的同時，也活躍布局純電動力、混合動力、甲醇發動機、氨發動機等新能源技能道路。濰柴在新能源的布局和傳統事務的繼續發力是一個互補，關于工程機械職業而言，也將帶來更多樣化的選擇。

科技革新助推工業變革，精準發力促進結構調整。濰柴的每一次打破都為職業帶來無限驚喜，也為工業變革帶來了無限或許。面臨復雜多變的未來，等待濰柴用過硬的技能、產品和優質的服務在新一輪開展中繼續領跑職業，為我國工程機械職業高質量開展貢獻動力強“心”。