工商登記信息顯現，中油綠電注冊資本6000萬元人民幣。中石油、上海啟源芯動力科技有限公司作為大股東，各持股47.5%，上海玖行動力科技有限公司持股5%。

記者發現，此次與中石油協作的兩家股東背面都有國家電力出資集團(屬國有獨資)的身影：上海啟源芯動力科技有限公司由中國電力(國家電力出資集團子公司)、寧德時代等多方出資建立;上海玖行動力科技有限公司則為國家電力出資集團子公司。

值得注意的是，中油綠電的業務范圍包括電池制作，這是否意味著中石油也將進入電池制作范疇?11月28日，記者向中石油官方客服求證，對方表示尚不清楚該事項。

事實上，在轎車電氣化浪潮下，鋰電工業鏈正出現爆發式增加態勢。以動力電池龍頭企業寧德時代為例，其本年前三季度完成營收2103.40億元，同比增加186.72%;凈利潤達175.92億元，同比增加126.95%。

除了此次建立新公司外，此前中石油已在新動力轎車充換電范疇有所布局。本年9月中石油聯合上汽集團、中石化、寧德時代等一起出資40億元建立上海捷能智電新動力科技有限公司，切入新動力車動力電池租賃、換電技術研發推行、電池運營辦理等。

中石油還與蔚來轎車等協作伙伴一起搭建了換電站。中國石油表示，到“十四五”晚期公司將建造充換電站1000座以上，晉級打造“可換電、可充電”的歸納動力服務網絡。

無獨有偶，中石化、中海油等也在不斷進入新動力范疇。公開資料顯現，截至2021年12月，中石化就已建成超1000座充換電站。“十四五”期間，中國石化規劃在全國建造充換電站5000座。當前中石化在新動力轎車動力工業范疇已與蔚來轎車、上汽集團等進行協作。

就在本年11月22日，中國海油與蔚來轎車協作共建的首對換電站在廣州中海油荔城服務區正式投入運營。業內人士稱，跟著新動力轎車普及加速，換電工業進入新一輪風口期，吸引了各路資本的入局，此次齊聚換電范疇，既有加油站網絡、又有電池企業、還有車企，屬于強強聯合、優勢互補，有望催生強壯合力，分管出資危險，推進換電工業發展。

財報數據顯現，本年前三季度，中石油完成營業收入2.46萬億元，同比增加30.6%;歸母凈利潤為1202.71億元，相當于日賺4.5億元;中石化同期營業收入2.45萬億元，凈利潤為566.6億元;中海油則完成營業收入3111.45億元，同比增加78.97%，歸母凈利潤達1087.68億元。

業內人士認為，傳統動力巨頭切入換電賽道，可利用現有加油站資源與場地優勢，為車輛提供加油、充電、換電補能方案，也是試圖尋找未來業績新的增加點。