“轎車掙錢其他部分花。”有媒體如此點評比亞迪這家國內首個市值打破萬億的車企。假如結合本年上半年的銷量及利潤率，將比亞迪、特斯拉、長城、吉祥等做一個橫向比照，這一點評或許有些道理，長城轎車凈利率為9%，特斯拉的凈利率到達15.6%，而比亞迪這一數據只有2.7%，和吉祥相等。

低凈利與企業較高的開銷有直接關系，比亞迪開銷在車企中一向處于上游，除轎車事務開銷外，比亞迪的開銷還包含手機、光伏和軌道交通等。在比亞迪的歷年財報中，光伏一向與二次元充電電池事務數據合并發布，兩者總收入占比一向在7.6%-7.7%左右。但光伏事務終究占比多少、盈利幾分一向是一個迷，據外界傳言，比亞迪光伏一向是拖后腿虧本的事務。

財報也顯示，比亞迪從2008年開端布局光伏，在整個職業受挫時亦連年虧本、2016-2018年成績承壓，再到2019年出售收入平穩增長，近幾年比亞迪光伏好像終于要迎接商場機會了。在本年半年報中，比亞迪指出光伏事務作為比亞迪在清潔動力范疇的重要布局之一，具有硅片、電池片、光伏組件、光伏體系使用等全產業鏈布局，打通動力從吸收、存儲到使用的各個環節。本集團將活躍布局新技能，推動產品不斷晉級。

或許比亞迪的這一固執堅持與其創始人王傳福的夢想不無關系，“未來的日子里，人們將住著比亞迪制作的，用光伏、儲能體系發電的新動力住所，開著比亞迪出產的電動轎車;這些住所都可認為比亞迪電動轎車充電。”歷經27年發展，比亞迪瞄準新動力方面，有完成光伏發電、儲能存電、新動力轎車用電全面發展的野心。

光伏事務折戟南非

彼時，2011年的比亞迪本錢性開銷大部分就已流入新動力職業，建設了7個產業園及兩個工廠，基本涵蓋新動力車、太陽能、儲能電站等新興產業。一起比亞迪也開啟了出海之旅。

放眼全球，在2013年前后，南非的光伏項目一度吸引了眾多的中國供貨商，南非項目也成為比亞迪光伏海外拓寬的重要成績，但也正是在南非，比亞迪陷入到了一場關于產品質量的旋渦之中。

剛進入南非商場，比亞迪其實體現不錯。2013年比亞迪作為組件供貨商獨立承攬了其時南非最大的光伏電站Kalkbult項目的所有組件供給，并得到該項目EPC挪威動力供貨商Scatec Solar“組件質量好，出貨速度快”的稱贊。2014年，比亞迪與南非光伏制造商Artsolar公司簽約并宣告，比亞迪將利用Artsolar公司南非工廠的產能進行太陽能光伏組件的出產，兩邊達成在新動力光伏范疇的戰略合作伙伴關系;該年11月，比亞迪首批南非產的太陽能組件順利出貨歐洲，這也是比亞迪的首個海外光伏組件代工廠。

時間來到2016年，比亞迪接到“Mulilo Sonnedix Prieska”太陽能園區項目，該項目是南非可再生動力獨立發電商計劃(REIPPP)的一部分，由西班牙太陽能跨國公司Sonnedix和南非公司Mulilo Renewable Energy合作開發，出資約1.18億美元，項目組件悉數由比亞迪與Artsolar在Artsolar的夸祖魯納塔爾工廠出產。該項目于2016年7月竣工。

但只是三年往后，該項目就因大面積背板問題引發嚴峻的功率損失，在尋覓責任方以求通過替換組件進行修復的過程中，Artsolar首先做出回應，也是本次事情唯一對外回應此事的相關方。其首席執行官做出三連否認：

“Artsolar承擔了三分之一的組件供給(10萬塊)，剩下的則由比亞迪擔任(二十萬塊)。“

”我們的工廠和流程一向都有自己的質量規范，回絕不符合我們規范的電池和其他原材料。相同的，背板也是如此，但我們不能保證外國制造商也遵循這些規范。”

“公司沒有被要求替換該項目的任何組件。”

而比亞迪從始至終并未對此事情做出任何解釋和闡明。到2020年，有媒體音訊稱南非光伏產業協會內部人士承認該電站修復作業正在進行，包含替換大批量失效組件。

最新的揭露音訊是到本年6月，西班牙開發商Sonnedix宣告已出售其南非太陽能發電廠，其中就包含位于北開普省的75兆瓦Mulilo Sonnedix Prieska太陽能項目，就此，該公司正式退出非洲商場。

或許是南非過于酷熱的天氣導致組件背板頻出故障的緣故，又或許是方針的緣故，也再未從揭露信息中看到比亞迪光伏在南非活躍的身影。但在此期間，比亞迪純電動大巴駛入了南非，比亞迪的存儲解決方案也進入到南非太陽能商場。

全面布局巴西

比亞迪有接受失利的才能，比亞迪拓寬光伏商場的腳步也未中止。

布局巴西比照亞迪光伏來說是至為重要的一環，這里既有方針，又有豐富的太陽能資源，年均日照量大概在均勻每平方米1,700-1,800千瓦小時左右，一起這里的競賽與挑戰相較歐美、中國都會更小。

2017年，比亞迪在巴西坎皮納斯開設光伏組件廠，出產設施出資大約4779萬美元，在這里，比亞迪獨有的液態硅膠封裝雙玻組件正式下線出產，其時有業內人士稱有機硅膠封裝的雙玻組件在發電量、壽數、衰減等方面都體現優異。同期，比亞迪在坎皮納斯大學開設了一個以太陽能發電為主的研制中心，出資至少94萬美元。功夫不負有心人，比亞迪在巴西的布局終于結出榜首顆果實，2020年比亞迪逾越隆基、晶澳成為巴西光伏組件商場第五名。

數據顯示，到2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW，已在巴西、南非、日本、英國等近100個國家的各種使用環境下長時間高效運營。

本年4月，比亞迪巴西子公司又在坎皮納斯的建設了新工廠，新出產線將為公司裝機容量添加2倍，到達500MW，一起公司又對工廠設備進行了晉級，以便與現在商場上的電池尺度兼容。此外，比亞迪還宣告將于2023年12月開端出產N型TOPCON技能的光伏組件，據悉，新組件的功率為575瓦。

經過五年的悉心布局，本年11月，比亞迪宣告其在巴西的光伏組件產值已打破200萬塊，巴西分公司總經理李鐵表明：“從0到200萬塊，本次打破性發展標志著比亞迪在巴西分布式發電商場邁向新征途。”

還有一點值得注意，比亞迪曾在接受調研時表明，公司于2021年已正式進入巴西乘用車范疇，現在比亞迪在巴西已有9家門店，預計將于本年年底在45個城市開展事務，到2023年底設立100家門店。比亞迪巴西分公司還致力于為當地供給新動力全體解決方案，通過經銷商為客戶供給光伏組件產品。

“技能狂人”領導下的比亞迪光伏技能

假如跳出光伏看比亞迪的發展史，技能無疑起著決定性作用。在“技能狂人”王傳福領導下的比亞迪一向十分重視技能也有十足野心，舍得投入：在純電動車方面，比亞迪“刀片電池”一戰封神，并具有CTB電池車身一體化技能，混動方面具有搶先同級競品一代的DM-i、DM-p雙平臺DM混動技能以及曉云混動專用發動機;儲能范疇比亞迪也具有基于刀片電池的Cube儲能體系產品。但在光伏范疇，比亞迪的技能一直與光伏榜首隊伍的企業們有距離，在技能研制以及組件項目落地上“后知后覺”。

2020年210組件問世，只是一年210組件的出貨量就從1GW上升到26GW。比亞迪于2021年年報中指出公司在光伏方面具有大尺度半片光伏組件技能，該210mm大尺度半片組件于2021年量產，與美國、東南亞等多個國家簽署訂單，勉強追趕上了210組件爆發的商場潮流。

有一向關注比亞迪的評論者在轉發“晶科動力N型TOPCon電池組件最高轉換功率達23.86%”新聞時在揭露平臺上如此表達：原認為比亞迪光伏技能不差，只是落后在出售推行上，現在看起來技能上的確不算先進，期望畢總上任帶來很大的改變最少短期不現實;比亞迪現在有錢了，應該能夠投入資源研制光伏新技能了。

從旁邊面看，比亞迪對光伏技能的投入應在近幾年有所上升，從2019年比亞迪開端在財報頻頻提及高質量產品，2021及2022年報及半年報中又進一步提出要活躍布局新技能，著力技能研制。面對光伏職業快速更迭的技能，太陽能事務總經理畢國忠也曾表明，只有HJT能協助比亞迪趕快跟上職業腳步。

從兩個事情能看出比亞迪光伏在執行畢總所言，一是比亞迪別離于2020年入股阿特斯，2022年入股金石動力，延伸了企業關于TOPCon、異質結技能的產業鏈條;二是本年9月比亞迪在拉美展上展出了一款210mm高效N型HJT組價，功率到達690-705W。

但不論比亞迪的光伏技能能否追趕上職業腳步，都不可忽視，比亞迪的光伏路線注定與主攻光伏的企業有差異。很明顯的一點是在南非、巴西商場，比亞迪光伏總是與轎車事務、儲能事務“形影相隨”，彼此獨立又彼此鏈接。而這一點也被使用到了戶用光伏范疇，本年10月比亞迪推出戶用光伏解決方案，以“戶用光伏體系+新動力轎車+儲能+充電樁”為一體，供給了一個環繞家居場景全體化的方案。

現階段的比亞迪不斷在用己長補己短，一起也在彌補自己的矮處，若問比亞迪離完成創始人王傳福的新動力夢還有多遠?或許那仍是一條很長的路。但方向已定，“比亞迪全體事務環繞清潔動力的獲取、存儲再到使用，致力于為全球城市奉獻新動力全體解決方案。”這便是比亞迪的期望，比亞迪的大志。