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下載手機APP 2月13日，花江峽谷大橋制作現場，大橋的兩座主塔聳立在峽谷兩岸，工人正穩步推動剩下施工進度。全長2893.6米的花江峽谷大橋是六安高速公路的主要控制性工程，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后將逾越杭瑞高速北盤江大橋，成為世界第一高橋，一起也是山區橋梁跨徑第一橋。
“當時，咱們正在進行地道錨施工。制作過程中，一條軌跡一起滿意出渣車和挖機、濕噴、孔鉆等機械設備安全進出要求，縮短了地道制作工期。”作為承建單位之一的貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目負責人王朝國介紹，盡管花江峽谷大橋的地道錨規劃是現在山區同類型橋梁中規劃最深、施工難度最大的，但橋梁制作技術的立異呈現，讓施工功率不斷提速。
橋梁改寫世界紀錄的速度，反映高質量開展成色的亮度。
黨的十八大以來，貴州交通制作發生了歷史性革新，取得歷史性成果。
貴州瞄準交通制作短板發奮趕超，率先在西部區域完結縣縣通高速公路。現在，全省高速公路通車路程逾越8300多公里，西南綜合交通樞紐加速構成。
黔路曉暢，離不開橋連山谷。崇山峻嶺間，一座座超級大橋拔地而起，許多橋梁為高速路網上的重要控制性工程，成為路上“明珠”。斜拉橋、剛構橋、懸索橋、拱橋……包攬了當今世界上悉數橋型的貴州，堪稱“世界橋梁博物館”。現在，貴州具有各類橋梁3萬多座，世界前100座高橋近一半在貴州。
貴州開展的“黃金十年”，也是橋梁制作的“黃金期”。萬橋飛架，是貴州辦大交通的氣勢。人流、物流、資金流向橋梁工程中加速涌入，橋梁制作完結跨越式開展。
橋梁制作速度，體現貴州奮斗——
橫跨云貴兩省的杭瑞高速北盤江大橋于2016年12月建成通車。巍巍青山之間，橙色的橋面格外壯美，曾有國外網友在觀看大橋視頻后留言：“我國用超級工程證明自己。”
北盤江兩岸地形峻峭、氣象災害頻發，加之峽谷地形狹窄，大橋規劃、施工難度可想而知。
“兩岸索塔坐落于懸崖邊，主梁架起成為最大難點。”中交公路規劃規劃院有限公司杭瑞高速北盤江大橋規劃團隊負責人彭運動介紹，關鍵時刻，團隊在一次次尋覓、否定、再尋覓的過程中，創造性地提出邊跨鋼桁梁頂推與索塔同步施工、邊跨鋼梁就位后主跨選用橋面吊機拼裝的方法。此種施工方法在斜拉橋制作中是初次應用，不只降低了施工危險，施工工期也有用減縮，且對橋下水域無污染、對岸坡穩定性無影響。
爾后，大橋施工也面臨了多重應戰，制作單位在海拔1500米不通水、電、路的山頂攻關，終究讓這片黔川滇接壤區的大山成為全國公路網上的重要節點。
除了技術攻關進步功率，施工制作更是爭分奪秒。2021年3月通車的興義環高峰林大橋，是我國山區第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋，大橋施工地形地質雜亂，施工技術難度大。回想2020年的新年，曾擔任興義環高峰林大橋項目副經理楊旭說，那時的大橋正處于上構主纜施工的關鍵時期，新年期間制作團隊也是在工地度過的。
橋梁通行速度，映射開展變遷——
銜接黔西與織金的六沖河大橋上吹來了開展的東風，搭起了向外的通道。一橋到達通，黔西、織金通車路程由108公里減縮至35公里。站在橋上看，不遠處就是著名的織金洞景色名勝區，快捷的交通讓當地大眾吃上了“旅游飯”。
在貴陽清鎮市與畢節黔西市接壤處，貴黔高速鴨池河大橋云端挺拔，大橋2016年通車后，貴陽至黔西的行車時刻從本來的2小時縮短至50分鐘，貴陽至畢節的行車進程縮短至160余公里。至此，來自烏蒙山區的農特產品也乘著開展的快車道駛向廣闊市場。大橋之下，烏江百里畫廊影子沉碧，橋與山水相融，引來很多游客打卡。
北盤江上，世界高橋不只一座。橋為點、路為線，“畫出”一個個潛力無限的經濟圈。滬昆高速北盤江大橋不只讓通途變通途，也鋪就了當地大眾的致富路。大橋建成后，貴州薏芝坊工業開發有限責任公司的薏仁米“坐”上物流公司的貨車發運全國，產量也從千萬級躍升上億元。
路橋連網，人行疏通，貨行天下。六盤水抵母河特大橋上，車流不斷。貴州安潤吉材料科技有限公司生產的貨品也要途經該橋上杭瑞高速公路運至四川、重慶等地市場。公司總經理張澤勇浮光掠影：“以前，從峽谷這邊到另一邊，差不多要半天時刻。2015年12月大橋建成后，不到一分鐘就可以駛過峽谷。”
今日的貴州，一望無際，大路向前。一座座橋改變了開展的速度，越來越多的區域因此進入“高速年代”;一座座橋改變了區域所在區位，讓當地融入更廣大經濟圈，以更快捷的方法擁抱世界。
