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重慶軌道交通的蓬勃展開不止讓游客感到歡喜，還為重慶兒女的出行帶來了方便與便當。放眼現在，運營總旅程打破500公里的重慶軌道交通猶如一根根飄帶，飛馳在山腰際、樓宇間，穿梭于一座座翠綠的山脈之間。光輝的成果背面凝聚著規劃、規劃和制作者們勤勉貢獻的汗水、斗爭斗爭的汗水。

江跳線。新華網發(重慶市鐵路集團供圖)

軌道交通夢想照進實踐

重慶以山城揚名。曾幾何時，“出門爬坡、回家過河”是重慶公民出行的真實寫照。現今，遍布中心城區且正在不斷延伸的重慶軌道交通已經成為眾多市民、游客出行必不可少的交通辦法，“山城變坦途”的新畫卷正在向世人敘述著重慶的無限夸姣。

其實，早在70多年前，重慶就有了逐夢軌道交通的計劃，但因為種種前史原因被放置。時光曲折來到1997年，重慶獲批直轄，重慶軌道正式迎來了展開時期。2000年，重慶軌道交通2號線一期工程全線開工。2004年11月6日，2號線正式注冊觀光運營，引來許多市民前往圍觀。

軌道交通盡管注冊運行了，但當時卻幾乎沒有把握核心技術。“‘國外專家說’‘國外專家認為’‘國外專家不同意’是我們耳邊最多的言語，我們的定見幾乎不會被專家采用。”回憶起開端在日本技術顧問指導下作業的日子，重慶交通開投軌道集團(以下簡稱重慶軌道集團)道岔車間主任、國家級“張杰技術大師作業室”命名人張杰慨嘆道。

當時的經歷讓大家意識到：唯有發憤圖強、完結國產化才是出路。2號線的制作進程，也是重慶軌道制作者的學習進程。學習、消化、吸收、立異，重慶軌道從零開端“國產化”和“自主立異”路途。

在專家的帶領下，軌道職工使用全部時刻查閱技術資料，自學教材和說明書，在現場進行許多的丈量、比對、繪圖……期間，大伙鉚足干勁學技術、搞技改，擬定我國規范。

根之茂者其實遂，膏之沃者其光曄。跟著一條條軌道的陸續建成投運，重慶已建成全世界規劃最大的山地城市軌道交通運營網絡，這些軌道線也成為城市展開的微弱引擎。

單軌二號線李子壩站，列車穿樓而過。新華網發(重慶軌道集團供圖)

知難而進直擊難題

先有列車還是先有樓?最近幾年，一組李子壩站“列車穿樓”的圖片在海內外交際媒體上引發了廣闊網友的熾熱評論，相關論題更是讓重慶軌道交通圈粉許多。

“大樓和單軌的制作是一起發起，在當時國內都沒有先例可循。”關于網絡上的熱議，重慶軌道交通院士專家作業站專家沈曉陽坦言道，軌道交通車站和大樓都要建，但樓房與單軌的建筑規范不同，批閱程序也不相同，其難易程度可想而知。

隨后的兩年時刻里，規劃團隊先后修正調整了6次計劃才完美處理了制作難題。“從外觀上看大樓和軌道是一個全體，但其實軌道線、站房和居民住所是徹底獨立且互不影響的，而且跨座式單軌還有噪音小的優勢。”沈曉陽說。

李子壩站“列車穿樓”的成功制作僅僅是重慶軌道交通的縮影。在長達20余年的展開進程傍邊，重慶軌道交通各方團隊和人員還霸占了許許多多的技術難題，成功推動了重慶軌道交通的高質量展開。

2008年初，一場出人意料的低溫冰雪災禍突擊了我國南邊區域，重慶也不可避免地受到了沖擊。當時為了保證列車取暖，重慶單軌2號線裝備了電加熱器，但成果并不理想。

“單純轉移國外設備難以習慣重慶的特別氣候，只有進行恰當改造才干處理。”當時，剛剛進入軌道交通工作不久的黃德勇下定決心，要為集團運維辦理的“國產化”作出自己應有的貢獻。

通過45天的探究研討，黃德勇決定將發熱辦法從電阻式加熱改為PTC加熱，如此一來，不僅換熱效率高，而且更加安全。此外，他還將處理問題時堆集下來的單軌核心技術用于國產化攻關，把當初100%的依賴進口轉化為現在95%以上的國產化率，使重慶具有自主規劃、研制單軌控制系統的才干。

重慶單軌列車具有中高運量、爬坡才干強、轉彎半徑小、運行噪音低、綜合造價省等利益。新華網發(重慶交通開投集團供圖)

力求打破1000公里大關

2月27日，軌道交通5號線北延伸段注冊初期試運營，這意味著重慶軌道交通運營旅程跨過了500公里大關。之前在國內，打破這一大關的，僅有北京、上海、廣州等6座城市。

那么，接下來，重慶軌道交通的下一個政策，又是什么?“‘十四五’期間，力求重慶軌道交通運營及在建旅程超越1000公里。”重慶市住房城鄉建委副主任、新聞發言人董勇說。

新政策的提出賦予了重慶軌道交通新的任務，也預示著重慶軌道交通制作在未來將迎來新的應戰。但不管遇到何種技術難題，關于具有豐盛“作戰經驗”的重慶軌道交通而言，都必將完結成功跨過。

一組榮譽足以佐證上述觀念。2022年9月17日，鵝公巖軌道大橋獲得我國公路學會辦公布的2022年度“橋梁工程立異獎”;幾乎一起，重慶軌道交通環線工程將素有工程咨詢工作“諾貝爾獎”之稱的“菲迪克工程項目獎”收入囊中。

本年1月12日，重慶軌道交通18號線關鍵控制性工程——李家沱長江復線橋成功合龍。這座公軌兩用橋，是國內首座“路軌同層非對稱安頓的大跨度鋼箱梁斜拉橋”。因為地形束縛的原因，其在規劃施工難度上也是新的應戰。

為此，規劃和施工方費盡心機、同舟共濟，以敢為人先的精力盡力戰勝全部地形束縛和施工難度。終究成功完結了大橋的合龍。“勇于‘打硬戰’‘啃硬骨頭’是重慶公民的精力特質，也是我們的一貫作風。”我國鐵建大橋局相關負責人說。

“在集團所屬各單位和相關規劃、制作單位的共同盡力下，重慶軌道交通制作戰勝了特別地形帶來的重重障礙，完結了從0公里到500公里的打破，從單一軌道交通制式到多種制式協同展開。”重慶交通開投集團相關負責人表示，集團正以運營總旅程打破500公里為新起點，向著2025年完結運營及在建“1000+”的政策闊步前進，讓更加便當的軌道交通為重慶公民的夸姣夸姣生活“加碼”。