為區(qū)域物流通通上好“雙保險(xiǎn)”

“目前，上海浦東世界機(jī)場的世界貨郵吞吐量占我國世界空運(yùn)總量的四成以上、長三角的九成以上。”吳永宏以為，過于依靠浦東機(jī)場，存在世界供應(yīng)鏈安全危險(xiǎn)，需要為本地區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)物流通通上好“雙保險(xiǎn)”。

江蘇地處長三角中心地帶，能夠便當(dāng)?shù)剌椛湔麄€(gè)長三角地區(qū)，且自身空運(yùn)需求旺盛，空運(yùn)進(jìn)出口貨值約1.6萬億元，占全省外貿(mào)總額的32%。南京祿口、蘇南碩放等機(jī)場貨運(yùn)保障才能具有較大的拓寬空間。

為此，吳永宏主張，國家層面在規(guī)劃、方針和準(zhǔn)則立異等方面加大對江蘇世界航空貨運(yùn)扶持力度，支撐江蘇建設(shè)世界航空貨運(yùn)紐帶。比如，將支撐江蘇世界航空貨運(yùn)展開、建設(shè)世界航空貨運(yùn)紐帶歸入全國及華東地區(qū)民航業(yè)展開規(guī)劃。在中央預(yù)算資金組織中，對江蘇紐帶機(jī)場改擴(kuò)建及世界航空貨運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)予以適度傾斜。

在世界航空方面，吳永宏主張支撐并指導(dǎo)江蘇搭建世界航空貨運(yùn)統(tǒng)籌展開平臺，支撐國內(nèi)貨運(yùn)航空公司將運(yùn)營總部和主基地遷至江蘇，提高運(yùn)力供應(yīng)，加速世界航空貨運(yùn)紐帶建設(shè)進(jìn)程;支撐推動江蘇省內(nèi)機(jī)場在世界貨運(yùn)需求較大、具有海關(guān)監(jiān)管條件的高新區(qū)(經(jīng)開區(qū))展開異地貨站試點(diǎn)，完成世界航空貨運(yùn)服務(wù)關(guān)口前移，無縫對接企業(yè)空運(yùn)需求。

為電動運(yùn)送船只免稅降費(fèi)

黨的二十大陳述提出，推動交通等范疇清潔低碳轉(zhuǎn)型。上一年10月，全國首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船只“江遠(yuǎn)百合”號在太倉首航。該船比較傳統(tǒng)動力船只，每年削減各類有害氣體排放1520噸。

吳永宏在主張中坦言，雖然“江遠(yuǎn)百合”號完成了純電動運(yùn)送船只運(yùn)用的突破，但仍存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)尚未建立、供儲銷電能系統(tǒng)有待完善、方針培養(yǎng)扶持效果不明顯等問題。“現(xiàn)行相關(guān)扶持方針市場培養(yǎng)周期較短，補(bǔ)助力度不足，不少企業(yè)仍持張望情緒。”吳永宏說。

吳永宏主張擬定純電動船只充換電方法、配電模式、安全配員和集裝箱式移動電源裝卸要求等方面的行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)，出臺濱海、沿江和沿京杭運(yùn)河等干線航道的充換電站布局規(guī)劃，鼓舞采用“多能合一”的集約化共建方法，保障供能設(shè)施安全、牢靠運(yùn)用;構(gòu)建與傳統(tǒng)動力掛鉤的長時(shí)間安穩(wěn)電價(jià)優(yōu)惠模式，推行市場化購售方法。

吳永宏還希望能夠出臺綠色電能強(qiáng)制運(yùn)用方針，鼓舞現(xiàn)有高耗能高排放老舊船只報(bào)廢后更新為純電動船只，鼓舞港口企業(yè)、船閘運(yùn)行單位為純電動運(yùn)送船只優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸等供給便當(dāng)，設(shè)立專項(xiàng)資金大力支撐純電動運(yùn)送船只新建及改造等事項(xiàng);參照新動力轎車相關(guān)推行方針，對純電動運(yùn)送船只免征船只購置稅、減免車船稅。