3月22日上午10時(shí)18分，由中國(guó)鐵建出資集團(tuán)聯(lián)合出資建造、中鐵十四局集團(tuán)公司承建的太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“猛進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在右線(xiàn)慢慢掘進(jìn)離開(kāi)汾河河底影響區(qū)，順暢穿越汾河，這也標(biāo)志著1號(hào)線(xiàn)下穿汾河地鐵地道雙線(xiàn)順暢完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵地道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過(guò)。
 

　　在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部拓荒出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1278米，其間汾河段310米。地鐵地道頂部距河底最短間隔為16米，最深處達(dá)22米，全程地形為“V”型坡，埋深改變大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)區(qū)間的最低方位，地下水量大、水壓高。“最大水壓達(dá)到了3bar，相當(dāng)于1厘米承當(dāng)了3公斤的分量。”中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)技能負(fù)責(zé)人王輝介紹道，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和粘土，閱歷汾河水長(zhǎng)期浸透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿的問(wèn)題，形成汾河河槽陷落，乃至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒(méi)的危險(xiǎn)。

 

　　針對(duì)困難危險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)穿越汾河前，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)聞名盾構(gòu)專(zhuān)家舉行論證會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并依據(jù)實(shí)驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，愈加精準(zhǔn)輔導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，經(jīng)過(guò)采用世界先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改進(jìn)劑進(jìn)行渣土改進(jìn);添加盾構(gòu)機(jī)閘門(mén)，盾構(gòu)完成后對(duì)管片采取深孔注漿;對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等辦法，確保地層安穩(wěn),保證了盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。