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夜幕降臨，長江宜昌段。霓虹斑駁的“長江三峽1”純電動游輪啟航，游客穿行如畫風(fēng)景，感觸“夜宜昌”的魅力。
“長江三峽1”是全球載電量最大、充電技能世界首創(chuàng)的純電動游輪，是宜昌打造長江夜游新業(yè)態(tài)的中心IP。
5年造一船。作為宜昌城發(fā)317個“星火”班組之一，宜昌城發(fā)所屬三峽旅行集團(tuán)長江游輪公司“長江三峽1”班組，打造“赤色堡壘”，點著“赤色引擎”，經(jīng)過黨建鑄魂、凝心聚力，以黨建賦能“長江三峽1”標(biāo)桿建設(shè)，賦能立異攻關(guān)，打破中心技能，敞開電化長江新模式。
從一張白紙起步
宜昌是長江大保護(hù)的立規(guī)之地。保護(hù)長江母親河，宜昌重任在肩、義無反顧。
2018年，三峽旅行集團(tuán)長江游輪公司與長江電力等單位聯(lián)手打開研發(fā)攻關(guān)。該公司副總經(jīng)理、“長江三峽1”班組負(fù)責(zé)人劉軍是項目帶頭人。
39歲的劉軍有著5年黨齡，看上去年紀(jì)輕輕，卻是一位參加過長江三峽5號、6號、7號、8號、9號、10號等6艘傳統(tǒng)柴油動力船建設(shè)的“老將”。
“咱們從一張白紙起步。”劉軍說，該項目立項時，全球沒有先例，國內(nèi)外沒有現(xiàn)成模板可借鑒，船檢標(biāo)準(zhǔn)部分標(biāo)準(zhǔn)還處于空白。
工作千絲萬縷，困難如影隨形。劉軍心里清楚：黨員就是旗幟，主干就是標(biāo)桿，關(guān)鍵時刻，黨員不能掉鏈子，只有頂著壓力向前沖，決不能有一點點畏難退縮、徘徊回避的主意，必須堅持到底。2021年一整年時刻，班組6名成員都在為游輪規(guī)劃計劃嘔心瀝血、日夜扎在船廠、睡在船艙。
為破解直流空調(diào)、高壓充電等技能難題，劉軍帶領(lǐng)班組成員往返工信部、研究所、規(guī)劃單位、設(shè)備廠商、造船廠等上百趟，研討攻關(guān)，尋求技能支持。
交流空調(diào)，人人見過。可是，直流空調(diào)在其時仍是市場空白。劉軍約請專家論證計劃，在全國懸賞技能揭榜，卻沒有一家企業(yè)接招。
無奈，他只好拿著主意、計劃一家家企業(yè)跑，登門尋求合作，最終經(jīng)過“風(fēng)險共擔(dān)、成果共享”的方式，終于在江蘇找到一家企業(yè)。“接了這個訂單，能不能干好，其時心里真沒底。”這家船用空調(diào)廠家負(fù)責(zé)人坦言。
為行業(yè)供給規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)
一名黨員一面旗幟。黨員沖、群眾跟，心往一處想、勁往一處使，大家擰成一股繩。
歷經(jīng)5年接續(xù)攻關(guān)，2022年3月29日，“長江三峽1”純電動游輪啟航，經(jīng)三峽升船機(jī)抵達(dá)壩下三斗坪港，順利完成首航，敞開長江“零污染、零排放”綠色船只開展新征程。
劉軍介紹，該游輪的動力“心臟”，分4個電池艙搭載720塊寧德年代磷酸鐵鋰動力電池包，總載電量7500千瓦時。
“更大的載電量，倒逼咱們必須在充電技能上打破。”班組說服規(guī)劃單位，經(jīng)過安全評估、經(jīng)歸納比選，在全球首先推出“高壓充電+低壓補(bǔ)電”計劃：經(jīng)過為游輪配置10千伏港口充電設(shè)備和船載高壓變壓器，有效將陸上高壓電變壓，供游輪配電系統(tǒng)運用，從而解決充電難題。經(jīng)重復(fù)實驗，充滿電需用時7至8小時，可正常續(xù)航10小時以上、歸納續(xù)航路程達(dá)到150公里。
時至今日，班組成員、“長江三峽1”輪機(jī)部大管輪萬鳴仍浮光掠影：為驗證10千伏港口充電的安全性，試航期間，劉軍帶領(lǐng)班組吃住在船上，泡了3個多月。
據(jù)統(tǒng)計，“長江三峽1”生命周期內(nèi)，可減少燃油耗費2萬噸、二氧化碳排放7萬噸、煙塵顆粒50噸，添補(bǔ)電動船領(lǐng)域多項技能研究應(yīng)用空白，對長江船只電動化開展具有演示引領(lǐng)效果。“現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)鋰電池動力船只的電池安全功能、單艙電池容量、電池艙防火等技能標(biāo)準(zhǔn)，都來自‘長江三峽1’。”劉軍較為驕傲。
長江上，“綠色方舟”逐浪前行，死后清波翻涌，天藍(lán)水碧。
