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下載手機APP 9月8日，秭歸華星船廠西陵峽游船項目現場，數十名工人正趕緊施工。這兩艘西陵峽游船為混合動力游船，初次使用光伏體系，能夠完成電網及動力電池100%消納，既環保節能，又為旅行帶來了愈加清潔和可繼續的飛行方式。
西陵峽游船項目熾熱的建設場景，是宜昌城發集團助推宜昌打造“電化長江”示范區的生動縮影。
近年來，宜昌城發集團積極探究在“電化長江”制作端、服務端、使用端繼續發力，為“電化長江”蹚出一條可繼續開展新途徑。
全工業鏈布局，領跑開展賽道
“船只制作不再是過去‘傻大粗’式的焊接拼裝，而是‘高精尖’的研發制作。”
當天下午，九碼頭躉船值班室內，三峽旅行集團長江游輪公司副總經理劉軍剛忙完手頭工作，迫不及待給記者講起宜昌城發集團綠色智能船只工業地圖。
綠色智能船只是宜昌深化推動“電化長江”戰略的關鍵一招。該企業近年來緊跟腳步，接連在秭歸、枝江等地進行工業布局，推動船只制作水平完成質的突破。
本年3月底，宜昌城發集團成功簽約三峽庫區綠色智能船只工業創新試點示范基地項目。項目分三期實施，其間，一期項目將環繞綠色智能船只研發、規劃、建造及相關配套等進行建設。
日前，正在加速推動的船用動力電池包生產線就是該項目重要子項。項目負責人肖軍表明，生產線一期規劃年產能10萬千瓦時，估計本年底建成投產。
船用動力電池是船只制作向高端轉型升級的重要內容。業界專家以為，新能源船只需求量出現逐年上升趨勢，船用動力電池市場廣闊，企業如果在電池和動力總成等方面占據領先優勢，未來競爭中將贏得主動。
為此，宜昌城發集團與中船712所等頭部企業在綠色智能船只范疇打開全面合作，船用動力電池包生產線就是其間之一，投產達效后每年可供應13艘“長江三峽1”。
推動綠色岸電，守護碧波東流
8月29日17時，船長陳國海將“長江三峽1”穩穩停靠在九碼頭后，掃了一眼剩下電量。
“不錯，還有37%電量。最近比較‘順風順水’，船只飛行時節約下來不少電。”他笑著說。
40%、55%……隨著綠色岸電慢慢運送，船只在19點30分離港時現已充溢近2700度電，剩下電量停留在73%，現已足夠當晚“長江夜游”了。
推動綠色岸電，服務“電化長江”。近年來，宜昌城發集團加速完善港口岸電設備，配套設備歸納服務水平得到顯著提高。
九碼頭躉船上，“全球首創高壓充電體系”在一個銀色圓柱狀的設備上顯著標示。劉軍介紹，這個充電體系每小時能為船只供給1000至1100度綠色電力，充溢“長江三峽1”不到6小時。
除了充電快，便捷也是該體系的一大特點。當天充電時，輪機員李志鑄抱著一根不到20斤的電纜，僅用15秒就將接口輕巧地對接好了。而低壓岸電，則需要更多的人與時間。
“這是一個重大技術進步。”劉軍表明，隨著高壓岸電的全面推動，新能源船只續航里程短的缺陷將得到極大克服，“電化長江”也將取得新的突破性進展。
高壓岸電供給續航的一起，低壓岸電也發揮著重要作用。新能源船只在停靠期間，仍需電力供應保障運轉，高壓電“糟蹋”，而幾百伏的低壓電卻“適可而止”。
綠色岸電是護航一江碧波的重要支撐。宜昌城發集團近年來加速岸電布局，累計建成岸電充電樁20套，其間高壓充電樁2套。自投運至8月底，共接電客運船只7740艘次，供電量達2340.8萬千瓦時，相當于節約5500.88噸燃油，減排17327.77噸二氧化碳。
拓展使用場景，做精船只文章
本年8月，宜昌市委七屆五次全會暨市委經濟工作會議提出，要提高綠色船只工業鏈制作才能，豐富電動船只、電動重型裝備使用場景，打造“電化長江”示范區。
抓住“電化長江”機遇，宜昌城發集團加速探究腳步。
三峽旅行集團旅行開展事業部營銷中心經理方宇翔表明，上一年5月正式運營的“長江三峽1”，目前現已成為宜昌“兩壩一峽”日游與夜游的搶手產品。
數據統計，到本年8月底，“長江三峽1”共招待游客39萬人次，均勻上座率達85.28%。此外，累計用電量達142.84萬千瓦時，等于節約335.67噸燃油，減排1057.37噸二氧化碳，完成生態與經濟效益雙贏。
近年來，宜昌城發集團加速整合旗下船只規劃、制作、航運、港口及相關配套等資源，在推動船只運轉綠色化、智能化水平等方面邁出了重要一步。
宜昌城發集團黨委書記、董事長殷俊表明，接下來將以“長江三峽1”號純電動游輪、西陵峽混合動力游船等新能源游輪修造、運營為契機，加速“電化長江”工業示范園建設，加速擴展電動船只使用場景，不斷提高市場占有率，努力為內河航運綠色低碳開展貢獻城發力氣。
