1月1日早晨7點23分，在新年第一縷陽光的照射下，整列裝用國產高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出駛向天津，馬鋼高速車輪就此進入我國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產化代替進程中的要害一步，也是我國高鐵發展史上的里程碑事件。

 

　　高鐵速度快，全賴車輪帶。作為高鐵“跑鞋”的高速車輪，其產品性能直接關系到高速列車的安全性、舒適性，是我國高鐵沒有實現國產化的要害部件之一，之前全部需求進口。

 

　　保障國家產業鏈、供應鏈安全，推動我國高鐵要害零部件國產化是義無反顧的責任和擔當。十多年來，馬鋼在國鐵集團的精心組織下，在我國中車等大力支持和協助下，積極推動國產高速車輪推廣應用，打造軌道交通領域

 

　　“國之重器”，留下了一連串閃亮的“腳印”：2017年年初，馬鋼高速動車組車輪取得國內首張CRCC證書；2022年在兩列復興號高速歸納檢測車上實現整車裝用；2023年6月，參加福廈線高速實驗，單列時速達453公里，創造了國產高速車輪最高速度；9月，我國中車發動在新造8列標準編組復興號列車上全列裝用國產化車輪。

 

　　高速車輪的研制與出產觸及50多項要害技術，是世界公認的技術要求高、出產難度大、加工精度高的“塔尖”產品。為保證高速車輪批量化出產“出廠零缺陷、運用零故障”方針，近兩年來，馬鋼進一步細化強化全流程質量管控，推動產線智慧化升級，提高車輪產品的質量一致性、穩定性和可靠性，保證我國高鐵運轉品質和安全需求。

 

　　新起點賦予新希望，新征途帶來新應戰。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評。“這是進入批量商業化運用階段前的‘終極檢測’，咱們將持續做好盯梢服務作業，保證咱們的產品經得起檢測。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續運轉查核期間，每次高速列車夜間入庫都要對車輪全數進行狀態查看，每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷查看和磨耗測量。馬鋼盯梢服務團隊從上一年9月開始已在各列車配屬路局連續就位，全力以赴迎接即將到來的應戰。

 

　　“在國家方針的指引下，在國鐵集團的大力支持下，咱們有才能、有決心完結載客運用查核，為推動軌道交通要害零部件國產化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼力氣。”對于馬鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負責人充滿決心。