基于城軌車體的端梁焊接調整對端梁變形影響研究,引言目前鋁合金在城軌車輛生產中有著廣泛應用，其焊接工藝方法主要包括傳統(tǒng)的鎢極惰性氣體保護焊（TIG）、熔化極惰性氣體保護焊（MIG）以及新發(fā)展的攪拌摩擦焊（FSW）、激光復合焊等，其中MIG焊接方法應用**廣。在城軌車輛實際產生過程中，由于裝配公差及焊縫接頭形式等因素影響，使得鋁合金型材和板材極易存在變形。鑒于此，本文通過工藝改善和驗證試驗，為城軌鋁合金車體端梁變形控制提供相應的參考。1　現狀目前在常規(guī)城軌項目底架組焊過程中，由于焊接收縮變形，端梁會出現內凹和下塌的現象，內凹**可達4mm，下塌**可達5mm。端梁側面內凹會影響底架總長，正面下塌會影響車體工序的端墻裝配，皆為關鍵尺寸。