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下載手機APP（1）疲勞點蝕 在減速器齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節圓（偏下）的齒面出現“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面的接觸應力達到一定極限，表面層就會產生一些疲勞裂紋，裂紋擴展就會出現小塊金屬剝落，形成小“麻坑”
如果齒面硬度不適或接觸應力過大，“麻坑”繼續擴展就會造成齒面凸凹不平，從而引起振動和噪聲，點蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動能力，點蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應報廢。
（2）磨損 起重機上的傳動，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤滑油內有雜質造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現很深的刮道，刮道垂直于節線并且相互平行。刮道出現以后，減速器內油溫上升，齒輪傳動發生尖細噪聲，這時必須更換潤滑油。
由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動輪的齒根或被動輪的齒頂（有時也可能沿整個齒面）被磨掉很薄一層。
對于起升機構減速器齒輪磨損后，齒厚不應小于原齒厚的80%，對于運行機構齒輪磨損后齒厚不應小于原齒厚的60%，超過標準則應更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。
（3）膠合 膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對滑動，結果就在齒面上形成一些垂直于節圓的劃痕，這就是嚙合。
齒面膠合嚴重，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動中，應采用高黏度潤滑油，或適當提高齒面的硬度和光潔度。
（4）塑性變形 對于較軟的齒面，由于過載或磨擦系數過大，可使齒面產生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節線附近產生凹溝，被動齒輪在節線附近產生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會使嚙合輪齒產生塑性變形，這種變形呈現皺紋狀，也稱塑皺。
（5）折斷齒 當齒輪工作時，由于危險斷面應力超過極限應力，輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續使用。
（6）提高齒輪的使用壽命 起重機用漸開線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點蝕、膠合等，尤其是前兩者更為顯著，過去制造的輕中級工作制度的減速器齒輪壽命可達10年左右，重級工作制度齒輪壽命可達2年，嚴重的幾個月就要報廢，一些單位為提高漸開齒輪的壽命，已采用漸開線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高3倍左右。
新工藝是小齒輪（齒輪軸）齒芯調質HB228—255后，齒面淬火HRC40—46，大齒輪調質后處理HB228—255，即所謂“淬—調”齒輪副，并把大齒輪材質改為35SiMn或50SiMn，小齒輪改用40MnB。
由于“淬—調”齒輪副的跑合性能好，經短時間空載跑合，齒面接觸率可達80%以上，負載后接觸面積能達到理想的接觸精度。
小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強度。淬火時要求小齒輪齒廓全部進行淬火，防止未淬上火的部分產生早期點蝕。由于齒根圓過渡曲線部分在淬火時，產生殘余壓縮應力，這對受拉邊抗彎曲有利，一般可提高彎曲強度30%。再加上齒角變化，這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強度，防止斷齒。
為了防止齒輪膠合，在減速器內全部采用齒輪油，這是因為齒輪油中存在著“極壓油性添加劑”，在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜，這樣就減少了磨擦，從而避免金屬表面的磨擦結點溫度過高而產生膠合，齒輪油不僅對抗膠合有特效作用，對抗磨損和點蝕也都有顯著的效果。
（7）齒輪接觸斑點的檢修 起重機用減速機內的傳動齒輪，一般為8級精度，齒面接觸斑點應達到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。
在起重機用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報廢標準。超過標準則應更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過模數的20%。
對于未超過報廢標準的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準采用銼齒的方法來達到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。
圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應配對，不允許再調換，也不允許調換調整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發生變動。
