北京4號線地鐵扶梯事故造成了一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷的慘痛后果，據悉，造成事故的元兇可能就是電梯制動器出現故障。
      
       電梯制動器一般由線圈、鐵芯、制動推桿、制動臂、制動帶、制動輪、制動彈簧、制動器底座等組成，所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械應分為兩組裝設，以避免一組部件失效時引起另一組失效從而引發事故。當然，制動器必須要有足夠的制動力矩，以保證轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。

       在對制動器的控制中，GB7588—200312.4.2.3.1規定，切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體，當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。這兩個獨立的電氣裝置指的是控制制動器線圈的裝置，它不是指門鎖回路、安全回路構成的電梯運行的必要條件一樣的裝置，而是應當指符合電梯運行的充要條件。如運行接觸器的裝置一樣，兩個獨立的裝置表現在邏輯上應是相“與”的而不是相“或”的。

       電梯制動器作為頻繁使用的安全部件之一，它在保證電梯安全安全可靠的運行中發揮著極其重要的作用，在電梯設計制造維護時必須予以重視。電梯制動器線圈必須遵循得電松閘、失電制動的原則進行設計，要有良好的響應性能，它應能在得到運行指令后迅速松閘，以免電梯起動時使電機發生堵轉，使電機等零部件發熱，減少電流對元器件的沖擊，提高元器件的使用壽命；當電梯停止時，它應及時抱閘，以免發生溜車等事故。這樣，在抱閘回路中，抱閘線圈最好是全壓直接啟動，然后以一個較低的維持電壓保證線圈一直得電， 當需要抱閘時，不一定要零電壓，只要電壓比維持電壓低，它就應及時抱閘。在這整個回路中，當線圈失電時，要能立即消耗殘余電勢，還須防止有負載向線圈饋電，如果有這種可能，必須及時消除，以免若險。
在平時使用過程中不能隨意調整制動彈簧，要保證足夠的制動力矩，須定期給制動器保養，轉動軸鏈處應及時加潤滑油，鐵芯也應及時調整，以免出現銹死、卡阻等情況，使制動器不能完全打開或打不開而引發事故。