汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力．從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。隨著汽車自身質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器非常重要．真空助力裝置較好地解決了這一問題。比如：1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車。四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車．該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。
 

    隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的進(jìn)步,尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破。液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動器。克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實(shí)。
 

    20世紀(jì)80年代后期．隨著電子技術(shù)的發(fā)展．世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器f電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置．控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。
 

    1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS已成為性能可靠、成本El趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛，世界汽車ABS的裝用率已超過30％。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)。使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。