在電動(dòng)機(jī)于卷筒之間，大多數(shù)采用傳動(dòng)效率較高的圓柱齒輪減速器。漩渦減速器由于傳動(dòng)效率低，除因位置限制不得不采用外，一般很少應(yīng)用。電動(dòng)機(jī)減速器之間，采用一帶制動(dòng)輪的彈性柱銷聯(lián)軸器或制動(dòng)輪的全齒聯(lián)軸器直接相連接。

電動(dòng)氣和減速器之間采用一中間軸，軸的一段與半齒聯(lián)軸器連接，另一端與帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器連接。像這種在兩個(gè)半齒聯(lián)軸器之間沒有支座的中間軸，除允許徑向和角度有微量偏移外，由于可沿軸向?yàn)榇畡?dòng)，因此稱它為浮動(dòng)軸。

浮動(dòng)軸連接比利用彈性柱銷聯(lián)軸器或者全齒聯(lián)軸器有以下特點(diǎn)：1、容許較大的安裝誤差，而軸越長容許的安裝誤差越大，故浮動(dòng)軸長度一般不宜過短（不小于500mm），否則起不到太大的補(bǔ)償作用。2、由于足夠的維修操作空間，便于拆卸和更換零件。3、由小車的自重引起輪壓分布均與。利用浮動(dòng)軸的缺點(diǎn)是增加了零件數(shù)量和增加了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在起重與制動(dòng)時(shí)增加動(dòng)力矩。

為了安全起見，帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器和制動(dòng)器應(yīng)靠近減速器。這樣萬一浮動(dòng)軸被扭斷，制動(dòng)器仍然可以制動(dòng)卷筒。同樣道理，也可以把制動(dòng)器放在減速器外側(cè)。這時(shí)，在浮動(dòng)軸的兩端應(yīng)采用同型號(hào)的半齒聯(lián)軸器，并且多安裝一個(gè)與制動(dòng)器相配合的制動(dòng)輪。

減速器與卷筒的連接類型很多。比如用一個(gè)全齒聯(lián)軸器來聯(lián)接的類型，這樣結(jié)構(gòu)簡單，分組性好，但卷筒軸線方向所占的位置較長，且由于增加了卷筒的軸承部件和聯(lián)軸器而使機(jī)構(gòu)的自重增加。