1．判斷導致內燃機氣缸壓力不足的故障部位

內燃機氣缸壓力不足，通常表現為內燃機不易啟動、工作無力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑煙或冒白煙。而引起內燃機氣缸壓力不足的部位有：氣缸墊燒蝕、氣門關閉不嚴、活塞環竄氣、氣缸套及活塞環磨損過甚等。那么，怎樣用壓縮空氣來判斷造成故障的具體部位呢？其方法和步驟是：將被測缸的活塞轉到壓縮上止點；將變速器掛上高擋或使用手制動，如果機器是帶變矩器的，則可用撬棍撬住啟動齒圈，使曲軸不能旋轉；拆下噴油器，從安裝孔引入0.8MPa的壓縮空氣。然后，觀察可能出現的現象：若散熱器（水箱）內冒氣泡、氣缸體與氣缸蓋結合部向外漏氣，說明氣缸墊被燒蝕，應更換氣缸墊；若進氣歧管、排管歧管向外漏氣，說明氣門關閉不嚴，應研磨或更換氣門、氣門座圈，或重新調整氣門間隙；若從油底殼加油孔、量油尺孔向外竄氣嚴重，說明活塞環竄氣或磨損過甚，也有可能是活塞環折斷、活塞的環岸斷裂，氣缸套磨損等，應取出活塞進行檢查。

2．檢查氣缸體是否有裂紋

內燃機大修或更換氣缸套之后，都應檢查氣缸體有無裂紋、滲漏等，在沒有專用工具設備的情況下，用壓縮空氣來檢查是一種既簡單方便又準確無誤的手段。先用厚度為10mm的橡膠板做成一張特殊的氣缸墊（與3張氣缸墊一樣大），只去掉螺栓孔和氣缸套孔；再用直徑為22mm的無縫鋼管截成長130mm的圓柱套（數量根據機型定）；將水道內注滿水，裝上自制的橡膠氣缸墊，再裝上舊的氣缸墊，每個缸蓋螺栓上套一圓柱套，用螺母擰緊；將0.5～0.7MPa的壓縮空氣從機體上的放水開關輸入。然后，觀察機體內、外及氣缸套周圍有無滲漏等。

3．檢查動力換擋變速器的性能

維修后的動力換擋變速器在裝機前可用壓縮空氣試驗其工作性能。將變速器組裝好后，暫不裝變速閥；向各擋活塞缸內注滿其允許用的油液；將氣管依次與各擋油道對接，輸入0.6～0.8MPa的壓縮空氣，在通氣的瞬間能看見被試活塞的運動，或能聽到活塞接觸時發出“啪”的響聲，此時輸出軸應不能轉動。停止通氣后活塞應能自動回位且無卡滯，若輸出軸能轉動，則可斷定該擋正常，否則則是此次維修不成功。

4．檢查液壓馬達的工作性能

液壓馬達結構比較復雜，裝配要點多，在修理過程中稍不注意就可能造成馬達不工作或工作無力；如果不經性能測試就裝機，很容易出現返工現象。將組裝好的液壓馬達固定在工作臺上，向馬達內注入其允許使用的工作油液；將0.6～0.8MPa的壓縮空氣從一油口輸入后，液壓馬達輸出軸應能勻速旋轉，無卡滯、無竄動現象，而換另一油口輸入壓縮空氣則應以相反的方向旋轉，此情況下即可認為馬達工作性能正常。

5．排查各類散熱器（水箱）滲漏部位

將散熱器（水箱）表面的油泥、灰塵清洗干凈，暫時用木質堵頭堵住散熱器（水箱）的一個管接頭；將整個散熱器浸入水槽中，只使另一管接頭露出水面；將 0.3～0.5MPa的壓縮空氣通過露出水面的管接頭輸入散熱器（水箱）內；觀察散熱器各處有無冒氣泡現象，若有則為滲漏，做上標記后取出，予以焊修或粘補修復。

6．拆卸銹蝕的釬盤式制動器

用壓縮空氣向外壓出銹蝕的鉗盤式制動器的效果非常明顯，其方法是：夾鉗拆下之后，擰緊放氣嘴螺釘，從進油口注滿制動液后，輸入0.6～0.8MPa的壓縮空氣就可將活塞壓出。由于各活塞的松緊程度不一，故先壓出的活塞不要急于取出，補充制動液后繼續用壓縮空氣向外壓，直至兩個活塞都能取出時為止。

7．檢查氣液總泵的工作性能

將修理后的氣液總泵固定在試驗臺上，在氣壓泵的出口處裝上一只量程為15MPa的壓力表；將油箱內加滿制動液，并排出制動泵內的空氣：在氣壓泵的進口處輸入0.8MPa的壓縮空氣并保持2min。若壓力表的壓力降不大于0.05MPa，且無泄漏現象，壓力表的指針指在12～13MPa范圍內，氣活塞又能迅速回位，即為合格。