2010年跟人講O2O的時候會感覺到對方一臉的迷茫。

有人說O2O不就是“線下體驗線上購買”嗎?照這樣的說法淘寶京東蘇寧國美老早就實現O2O了?如果不是簡單的線下到線上，體驗到購買，那么O2O到底是什么呢?

用戶到淘寶和京東買東西，和商家不必見面，就得到了想要的商品。對于他，幾乎所有的動作是在網上完成的，包括了支付和評價，甚至退貨和投訴。至于用戶先到國美蘇寧去體驗，然后到京東淘寶去購買，這其實就看成是一種互聯網時代的嘲諷罷了。

物流行業就不行，客戶從物流B2B信息網上得到了相關的信息需求，從發貨一直到收貨，都必須在線下面對面實實在在的進行。服務行業最大的問題是人的因素大，再加上沒有確切的行業標準，用戶就不可能在線上找A商家購買，線下找B商家體驗，也不可能不跟物流業者見面就完成你想得到的服務，即體驗和購買無法分離。

根據O2O的屬性，服務業是天然適合O2O模式的。比如餐飲，就算你在網上團購了，仍然要到店里去消費和體驗服務，這個過程誰也替代不了，因為這類型的服務必須是面對面才能完成的。筆者認為強烈的線下屬性是大部分O2O的本質屬性。

既然說物流必須在線下完成，那客戶用戶為什么要到網上來呢?

從90年代起，物流就有供需的信息服務，從BP機到客戶端，后來到信息發布網站(BS)，交易大廳，再到現在的移動互聯應用，物流行業一直在解決的問題就是解決信息不對稱問題。因為物流鏈條長、參與環節多，且具有跨區域、跨產業等特點，交易、服務的一方永遠都在動態中，而且大部分時間不是在同一交易和服務的地區，客觀上形成了信息獲取的難題，且很多交易都是偶發交易。物流的每一個環節有強烈的降低信息獲取成本的需求，因此很長時間物流行業的B2B網站遍地開花，如海運網、錦程網、航運在線、環球運費網等。

同時，目前物流B2B信息網站也帶來相應的問題：一方面貨主的貨物沒辦法保障，出現大量的丟貨和騙貨;另一方面物流企業運費收取得不到保障。最主要的問題是：傳統的物流B2B網站缺乏信用和支付體系來支撐，單純的線上，而服務無法延伸到物流線下。

傳統的物流B2B信息網站解決了部分信息不對稱問題，當成交和交接貨物后，物流公司和貨運代理就在線上和線下消失了，貨主失去了控制，有時候發個貨就跟賭博也差不到哪里去。因此即使目前的部分物流信息網和交易大廳也推出了很多誠信產品，仍然無法根本解決客戶想解決的安全保障問題。就像某些餐飲點評的軟件，你上線來看到飯店倒是不少，但看別人點評有好有差，決策全憑自己判斷，非常的糾結。這個如果就算可以叫O2O的話，應該也是一個開環的O2O，交易雙方不一定會再回到網上來。那為什么客戶要再回到網上來呢?

上面說，點評是有問題的，因為所有評價都是依據評價者的感覺，自然有說好的也有說不好的。但是如淘寶的策略一樣，你針對每一筆交易進行評價，這個誠信度的可信度就非常高了。同時，如果客戶在收到貨物后才付款，風險也大大的降低。這就是客戶為什么還要回到網上來的意義，那就是信用。

一個真正閉環的交易，一定是從訂單到付款的全部過程，物流交易是以客戶與物流公司交接貨物完成開始的，如果你先付了運費，你就要承擔很大的風險(貨物和運費的雙重風險)，你后付運費沒人敢給你墊資(即使墊資也有貨物風險)，貨主服務缺少擔保，因為這種交易的偶發性最大的成本是信用成本。一般的物流信息網跟團購點評網一樣，沒有積累交易行為評價，這樣就很難形成信用，同時加上不能做交易的擔保，那么客戶確實沒有必要再回到網上來。比如，國內運輸，很多貨主客戶都是因為在物流信息網上找車吃過虧，最終放棄了物流信息網的信息獲取渠道。

所以說，客戶回到網上完成當次交易是第一次閉環，客戶不斷持續的在網上完成交易就形成了不斷的閉環循環，這才是閉環的可持續的O2O，也是最有價值的O2O。如圖：

O2O——物流的未來

就像找飯店一樣，交易雙方到網上來是為了快速找到對方(甚至可以進行比價)，高效成交。同時，就像網上買貨一樣，陌生的雙方應該有相互控制的手段，貨主客戶可以通過網絡獲得物流公司甚至是現場操作環節的所有信息，物流公司在完成服務后能快速的收到相應的費用。對于一次服務，雙方都可以相互的評價，甚至可以跨區域的進行爭議的仲裁和處理。這樣不但降低了雙方的交易成本，也可以讓講誠信的交易方得到更多的信息和生意，真正把交易雙方“粘到”互聯網上。這不單單是一種技術手段或者商業模式，應該是互聯網或移動互聯網時代下的必然結果。

綜上，O2O不僅可以解決信息不對稱，也可以解決交易不對稱和信用不對稱，這樣才是未來最有價值的模式。