1月20日，市建設(shè)局局長(zhǎng)夏正興和市軌道辦常務(wù)副主任徐政一起走進(jìn)無(wú)錫日?qǐng)?bào)兩會(huì)特別策劃———網(wǎng)絡(luò)訪談現(xiàn)場(chǎng)。在接受記者采訪時(shí)，他們透露，“十二五”期間，我市將全面建成地鐵一、二號(hào)線，并開(kāi)工建設(shè)地鐵三、四號(hào)線，初步形成無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還將規(guī)劃建設(shè)宜興、江陰連接市區(qū)的市郊鐵路，進(jìn)一步加強(qiáng)無(wú)錫區(qū)域板塊間的聯(lián)系。
　　“地鐵二號(hào)線7個(gè)先行啟動(dòng)站點(diǎn)的交通疏解方案已在陸續(xù)公布。”徐政介紹，已正式啟動(dòng)的地鐵二號(hào)線跟不少重點(diǎn)工程有關(guān)聯(lián)。比如，金城路、太湖大道，全是東西向的主干道，包括梅園那邊馬上也要改造。這樣無(wú)形當(dāng)中就增加了道路交通的復(fù)雜性，需要切實(shí)做好交通疏解方案。相對(duì)而言，地鐵二號(hào)線兩端要簡(jiǎn)單些，所以我們就從兩邊啟動(dòng)。影響交通較大的施工站點(diǎn)，就會(huì)放在后面一步，因?yàn)槲覀冋趯?duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步的優(yōu)化，最終還要跟相關(guān)部門(mén)對(duì)接，交通組織如何更加合理，盡量的少影響廣大市民的出行。
　　據(jù)介紹，江陰至市區(qū)的市郊鐵路將連接地鐵一號(hào)線，宜興至市區(qū)的市郊鐵路或者連接地鐵二號(hào)線，也有可能跟規(guī)劃中的地鐵三號(hào)線對(duì)接。目前，這兩個(gè)方案仍在比選中。今后建成通車(chē)后，宜興、江陰連接市區(qū)的市郊鐵路車(chē)輛速度將達(dá)到每小時(shí)100公里。