近日，內燃機“十二五”規劃有望在全國“兩會”后出臺，目前已上交政府主管部門審批。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，相比“十一五”規劃，“十二五”規劃的內容并沒有太大變化，如果說“十一五”強調做大做強，“十二五”的目標則更強調夯實發展基礎，核心是“調結構、調產品”，最終打造一批具有綜合競爭實力的內燃機產業集團。

　　解讀“十二五”規劃

　　作為規劃的主要起草人，魏安力介紹，理解內燃機“十二五”規劃要抓住兩個關鍵詞——“調結構、調產品”，具體體現為優化產品結構、提升企業集團綜合競爭實力、科學完善產業集群規模。

　　在產業結構方面，經過兩個五年規劃的努力，內燃機行業的企業數量由原來的5萬多家縮減為5000多家，目前在內燃機工業協會登記在冊的為1200多家，但這個數量對于內燃機行業來說還是太多。“美國汽車工業有‘三大’，帶來的就是內燃機行業較高的集中度。中國汽車工業太散，內燃機行業的集中度必然不高，這就影響了整個行業的發展。未來內燃機行業的發展方向必然是全球化和國際化，只在國內發展肯定是不行的，而全球化和國際化依托于產業集中度，像美國康明斯在世界各地都有工廠，這樣它才能實現全球化和國際化。目前國內的內燃機企業還沒能做到這一點。”魏安力說。

　　因此，內燃機“十二五”規劃提出了提高生產集中度的分階段目標：行業排名前三的企業，生產集中度要達到30%～40%，前8家要達到60%。

　　在產品結構方面，通過調整，內燃機企業要發展系列產品平臺，同時帶動配套平臺的發展。比如濰柴的P系列就已經形成完善的技術平臺。規劃還強調了配套平臺發展的重要性，如基礎零部件、基礎元器件、內燃機控制系統。魏安力表示，只有配套平臺發展起來了，才能把產業留在中國，否則隨著印度、巴西等新興經濟體的發展，當中國的成本和人力優勢不那么明顯時，配套產業就會隨之向它們轉移。

　　節能是重中之重

　　如果說內燃機“十一五”規劃的重點有很多，那么“十二五”規劃的主題就是提高綜合效率和高效利用替代燃料。因此，內燃機“十二五”規劃提出了六字方針——開源、節流、效率，歸納起來就是“節能”。在這兩年新能源汽車發展如火如荼的狀況下，為何內燃機“十二五”規劃如此強調節能？

　　魏安力表示，無論是國家節能減排的大策、能源安全問題的嚴峻，還是行業發展的要求，都指向了節能。而且從全世界的發展目標來看，也是追求更低的能耗，不斷提升傳統內燃機的工作效率，所以節能將是“十二五”期間內燃機行業工作的重點。

　　開源主要是指開發合適的替代燃料，這方面的工作全世界都在做，從醇醚燃料、天然氣到生物柴油，各國根據自己的情況選擇適合的路徑。據透露，交通運輸部擬在客運和貨運班線上推廣天然氣商用車。另外，工信部擬在上海、山西和陜西兩省一市局部地區開展機動車燃用甲醇燃料的試點運行工作。

　　節流主要依靠各企業所開發和應用的節能技術，減少發動機的燃油消耗，如美國就研發了發動機熱循環等革新技術。效率包括了發動機熱效率和綜合效率的提升。“十二五”期間，內燃機行業將優先發展、推動降低發動機油耗技術的研發及應用。這些技術包括優化的先進燃燒技術、高壓燃油噴射技術、增壓技術、排氣后處理技術、高過濾濾清技術以及協同上述5部分的控制系統技術。同時，對零部件的高密封技術和低摩擦技術的應用也是重中之重。

　　車用柴油機最有潛力

　　值得關注的是，在提出內燃機“十二五”規劃的同時，中國內燃機工業協會還提交了11個內燃機國家節能專項。據介紹，如果這11個節能專項獲批，有望獲得國家的政策和資金支持。《商用汽車新聞》筆者看到，在11個節能專項中，與柴油機密切相關的項目就有3個：“輕型車用節能與低成本柴油機的開發與產業化”、“中重型車用柴油機總能利用技術開發與示范”、“柴油機電控高壓燃油噴射系統應用研究和示范推廣”，此外，還有《內燃機工業“十二五”發展規劃技術改造產品指導目錄》。開展這些工作的最終目標是提升行業的綜合實力和整體水平，提高在節能減排領域的國際競爭力，節約和替代我國燃料總量的10%，開拓我國多種燃料發展的新格局。

　　據中國汽車工業協會統計，2010年，我國車用柴油機產銷分別達393.6萬臺和399萬臺，產銷量雙雙突破歷史紀錄，并且前5家企業的行業集中度達到了60.87%，已經達到規劃所提出來的目標。其中，玉柴、一汽、濰柴分別以年銷量75.5萬臺、53.5萬臺和44.7萬臺位居前三，市場份額共計43.49%。內燃機“十二五”規劃提出了要獲取國內高端市場、獲得世界發達國家市場的準入許可以及穩固已形成的產業集群特色，車用柴油機有望最先實現這一目標。