廣鋼股份2011年半年報顯示，公司上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.29億元，而去年同期盈利4906萬元。今年1~6月，廣鋼股份的基本每股收益-0.178元，去年同期為-0.003元。

近年來，受國內鋼鐵行業的薄利經營和國際金融危機的影響，廣鋼股份的鋼鐵主營業務盈利能力一直比較弱。此前，廣鋼集團內部人士曾對《第一財經日報》記者承認，目前廣鋼的處境“比較困難”，比如旗下的一家鋼廠珠江鋼鐵有限責任公司已經因為嚴重虧損而從去年開始停產至今，廣鋼股份2010年虧損9789萬元，如今，廣鋼半年報顯示，上半年虧損額還在擴大。

備受業界關注的湛江項目也一直懸而未決，給廣鋼集團的長遠發展帶來了不少“拖累”。

“我們一度希望寶鋼重組后通過注入資金和協同發展來扭轉公司的頹勢，但由于湛江項目遲遲未能獲批，實質性重組一直無法真正推進。”上述內部人士對記者表示。

從鋼鐵到電梯

最終，身處太多不確定之中的廣鋼決定主動出擊，公司從去年開始啟動了與廣州市國資企業廣日集團的資產置換重組。根據重組方案，廣鋼股份擬以全部資產及負債與廣日集團旗下的廣州廣日股份有限公司（下稱“廣日股份”）進行置換，之后，廣日集團將受讓廣鋼集團所持廣鋼股份的股權，從而使廣鋼股份原鋼鐵資產又重回廣鋼集團旗下。

就在上周，這一重組計劃獲得了股東大會的批準，而廣鋼股份一位內部高層對記者透露，這一重組計劃的最終實現還有待證監會的最后審批，預計還需要幾個月的時間。

“目前廣鋼的鋼鐵資產主要在市區，未來應該會被逐步關停，也沒有規模效益，因此重組勢在必行，如果不重組，上市公司很可能會陷入連年的虧損最終導致退市的危險。”上述高層告訴本報記者。

對于廣鋼股份的這一轉型，招商證券分析師劉榮也認為，借殼廣鋼股份后，廣日股份將實現電梯產業鏈整體上市，成為廣州市國資委唯一的機電資產上市平臺。而中國已成為全球最大電梯產銷國，產業集群效應顯著，未來需求強勁。

事實上，廣日股份目前的盈利水平，也好于廣鋼股份的鋼鐵經營。根據廣日股份的高層此前對媒體透露的財務數據，2010年，廣日股份實現凈利潤2.4億元，同比2009年增長28.02%。同時，公司預計2011年可實現凈利潤將超過3億元。

從重組到獨資

一旦廣鋼股份變身電梯企業，意味著此前宣布重組廣東兩家鋼鐵企業的寶鋼集團，失去了一個殼資源。

知情人士對記者透露，由于湛江鋼鐵項目遲遲未能獲批，寶鋼對廣東兩家鋼鐵企業的實質性重組實際上一直進展緩慢。盡管廣東鋼鐵集團2008年就已經掛牌成立，但直到現在，廣東鋼鐵集團整合廣鋼和韶鋼都還沒有進行資產交割。此前一度由三方定期參與召開的月度會議，如今也已經基本取消。

據了解，湛江鋼鐵項目是在2008年3月17日經國務院同意開展項目前期工作的，國家發改委同時要求，寶鋼兼并重組韶鋼集團和廣鋼集團，由寶鋼控股成立一家新公司廣東鋼鐵集團，不過，由于爆發金融危機，湛江鋼鐵項目遲遲未能獲得“準生證”。

由于廣鋼重組引發的一系列變動，目前湛江項目的投資主體已悄然發生了改變。此前，意在由寶鋼重組韶鋼和廣鋼而成立的廣東鋼鐵集團是湛江項目的投資主體，但今年5月，寶鋼集團已經成立了一家新的獨資公司湛江鋼鐵公司，作為湛江項目的初期運營主體。

寶鋼股份董事長何文波曾對本報記者透露，湛江千萬噸級鋼鐵項目爭取在今年能夠獲批，未來湛江鋼鐵公司可能還會引入廣東省、廣州市的一些資產投資。（第一財經日報）